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潭江之上架“飞虹”
作者：芦洁如 朱文俊
大江之门，通江达海，天阔云淡，秋色旖旎。从高空俯瞰，在银洲湖黄金水道之上，巍峨壮观的银洲湖特大桥宛如“飞虹”横贯潭江之上，连接一江两岸。
喜讯传来。10月27日，该桥中跨成功合龙，实现主桥贯通。参建者们喜笑颜开，夜以继日、风雨兼程换来了胜利的“果实”。
潮涌湾区
作为大湾区“承东启西”的重要节点城市，当地政府寄予江门厚望，赋予了“珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户”的新定位，把江门规划为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。
中开高速对接深中通道，串联西部台山、开平、恩平，成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的快速通道，线路总长约129千米，其中中山段长约44千米，江门段长约85千米。
潮涌湾区，融入战略，乘势而上。抢抓历史机遇的四局建设者敢想敢干、担当作为，积极参与中开高速建设，为江门发展释放更大发展空间，为侨乡百姓谋发展、谋幸福。
银洲湖特大桥是中开高速公路江门段全线关键控制性工程，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线、西线，主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥。
2017年6月，银洲湖特大桥正式进入水上作业环境施工，潭江两岸瞬间热闹起来，设备轰隆、工人奔走，四局人奏响粤港澳大湾区建设乐章，打造重要品牌工程，打通交通大动脉，加速城市往来互通。
长桥跨江海，大道筑坦途。银洲湖特大桥建成后将成为江门市地标性建筑，连同中开高速一同构建起深圳、中山连接江门及粤西地区的第二通道，对完善区域路网，缓解江鹤、江中高速公路交通压力，改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向较弱的路网结构具有重要意义。
逆水突围
“回想大桥建设伊始，眼看着4号主墩钢栈桥搭设节点一天天临近，然而起点位置征地却成了难啃的‘硬骨头’，迟迟难以解决。”工程部主任李根回忆到。
协调、沟通，再协调、再沟通……反反复复做工作，效果依旧没有想象中理想。僵持不是办法，只有逆水行舟，突出重围，才能找出好的解决办法。总承包部带领项目建团队重新勘查现场，现场召开会议，商讨对策，最终从从技术角度找到“灵感”。
“无论如何也要试一试。”项目技术团队大胆决策，修改施工方案，将“从岸中往水中搭设钢栈桥”的方法变更为“采用浮吊从水中往岸中搭设钢栈桥”，果然效果良好，大大解决了难题。不仅如此，工期大大缩短，抢回来之前耽误的进度，一举两得。
“广东的热不是一般的热，太上老君炉子里烤大圣。”起初，现场一名技术人员不经意间说出了这句话，大家围坐一起休息谈起，便也传开了，大抵都是深有体会。
江门高温时间长，尤其6至9月，阳光毒辣，温度高达40摄氏度，露天作业，汗流浃背，他们认真查看每一处施工细节，严格把控大桥每一个构件质量。常年累月，个个晒成“黑脸”，衣服汗湿几个来回后倒是显得发白，却从未有人抱怨喊累。
项目负责人看着心疼，一边实行高温错峰施工，一边开展“夏送清凉”活动，冰冰爽爽的绿豆汤不是什么稀奇食材，这份“关怀”抚慰人心，大家反倒更有干劲了。进入秋季，天气转凉，正是施工“黄金期”，总承包部带领项目齐“发力”，实施工期动态预测，合理调整工期，层层编制月、周施工计划，每周召开进度督导会，加强现场指挥与协调，做到以周保旬，以旬保月；开展组织“大干100天”“建功十四五奋进新征程”等劳动竞赛活动，通过总动员、齐宣誓、鼓干劲，吹响了“冲锋号”，确保施工效率最大化。
创新赋能
“‘203.6米’高的索塔是大桥重要组成部位，是目前广东省江门市在建项目的最高高度，也是施工难度最大的工程，属于高空作业，安全风险高。”中开总包常务副总经理，党支部书记潘发晶说到。
紧跟湾区创新发展步伐，水电四局高度重视科技创新工作，加快科技成果转化，为大桥建设赋能。项目成功运用了“超高塔柱液压爬模施工工法”，该工法在广泛收集并分析国内外采用液压爬模施工有关资料的基础上，结合项目实际，分析液压爬模在各施工阶段中的安全问题和安全隐患，提出有针对性的安全控制措施，为作业人员提供了全封闭的施工环境，且模板会自动爬升，通过对爬模施工每一个环节的严加把控，既保证了安全，又提升了施工效率，并荣获“国家工信部科技技术成果奖”。
银洲湖特大桥跨越崖门水道，属珠三角入海口之一，I级航道，可供5万吨级船舶双向通航，通航等级高。根据实地统计，每日航经大桥的船舶数量为436艘次，预计到2025年桥区河段将有各级船舶780艘次经过，防撞需求大。项目首次创新采用浮式钢覆复合材料防撞设施，将高强基GFRP材料与钢材、耗能芯材合理构建消能减振结构，减少船舶撞击力，高效保护主墩，降低下部工程规模。同时，应用智能化信息化主动防撞系统，在桥梁区域设置AIS设备探测船舶是否越界通航，建立了主动预警与被动防撞相结合的防船撞体系，以确保大桥运营安全。
大跨径斜拉桥钢混结合段的运用、索塔架体与模板分离式爬架体系的运用、连续梁桥波形刚腹板的应用……围绕银洲湖特大桥建设，水电四局开展了10余项科研课题研究，取得了5项国家发明专利、2项省部级工法、6项QC成果，发表了2篇SCI论文，并创建了“潘发晶创新工作室”，弘扬工匠精神，激发创新活力，全面保障大桥施工品质。
除此以外，总承包部在银洲湖特大桥主塔旁设立了“一馆一廊”，即安全体验馆和文化长廊，图文并茂介绍工程概况、工艺流程等，推进安全文明施工和标准化。应用BIM技术，项目自主研发的一体化管理及多业务在线处理的综合管理平台，实现了BIM模型、实景模型、进度管理、质量管理、安全管理等数据的关联和整合利用。利用三维GIS技术，实现BIM模型与倾斜摄影技术的有机融合，实现施工对象在虚拟场景中的可视化，便于及时发现和解决施工过程中的问题；通过关键部位视频监控系统，手机APP进行质量、安全监控，实时上传通报，随时整改闭合。
主桥贯通，工地建设依旧如火如荼，银洲湖特大桥通车指日可待。四局人一路风尘，一路凯旋，与粤港澳大湾区建设共赴壮丽新未来。
大江之门，通江达海，天阔云淡，秋色旖旎。从高空俯瞰，在银洲湖黄金水道之上，巍峨壮观的银洲湖特大桥宛如“飞虹”横贯潭江之上，连接一江两岸。
喜讯传来。10月27日，该桥中跨成功合龙，实现主桥贯通。参建者们喜笑颜开，夜以继日、风雨兼程换来了胜利的“果实”。
潮涌湾区
作为大湾区“承东启西”的重要节点城市，当地政府寄予江门厚望，赋予了“珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户”的新定位，把江门规划为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。
中开高速对接深中通道，串联西部台山、开平、恩平，成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的快速通道，线路总长约129千米，其中中山段长约44千米，江门段长约85千米。
潮涌湾区，融入战略，乘势而上。抢抓历史机遇的四局建设者敢想敢干、担当作为，积极参与中开高速建设，为江门发展释放更大发展空间，为侨乡百姓谋发展、谋幸福。
银洲湖特大桥是中开高速公路江门段全线关键控制性工程，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线、西线，主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥。
2017年6月，银洲湖特大桥正式进入水上作业环境施工，潭江两岸瞬间热闹起来，设备轰隆、工人奔走，四局人奏响粤港澳大湾区建设乐章，打造重要品牌工程，打通交通大动脉，加速城市往来互通。
长桥跨江海，大道筑坦途。银洲湖特大桥建成后将成为江门市地标性建筑，连同中开高速一同构建起深圳、中山连接江门及粤西地区的第二通道，对完善区域路网，缓解江鹤、江中高速公路交通压力，改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向较弱的路网结构具有重要意义。
逆水突围
“回想大桥建设伊始，眼看着4号主墩钢栈桥搭设节点一天天临近，然而起点位置征地却成了难啃的‘硬骨头’，迟迟难以解决。”工程部主任李根回忆到。
协调、沟通，再协调、再沟通……反反复复做工作，效果依旧没有想象中理想。僵持不是办法，只有逆水行舟，突出重围，才能找出好的解决办法。总承包部带领项目建团队重新勘查现场，现场召开会议，商讨对策，最终从从技术角度找到“灵感”。
“无论如何也要试一试。”项目技术团队大胆决策，修改施工方案，将“从岸中往水中搭设钢栈桥”的方法变更为“采用浮吊从水中往岸中搭设钢栈桥”，果然效果良好，大大解决了难题。不仅如此，工期大大缩短，抢回来之前耽误的进度，一举两得。
“广东的热不是一般的热，太上老君炉子里烤大圣。”起初，现场一名技术人员不经意间说出了这句话，大家围坐一起休息谈起，便也传开了，大抵都是深有体会。
江门高温时间长，尤其6至9月，阳光毒辣，温度高达40摄氏度，露天作业，汗流浃背，他们认真查看每一处施工细节，严格把控大桥每一个构件质量。常年累月，个个晒成“黑脸”，衣服汗湿几个来回后倒是显得发白，却从未有人抱怨喊累。
项目负责人看着心疼，一边实行高温错峰施工，一边开展“夏送清凉”活动，冰冰爽爽的绿豆汤不是什么稀奇食材，这份“关怀”抚慰人心，大家反倒更有干劲了。进入秋季，天气转凉，正是施工“黄金期”，总承包部带领项目齐“发力”，实施工期动态预测，合理调整工期，层层编制月、周施工计划，每周召开进度督导会，加强现场指挥与协调，做到以周保旬，以旬保月；开展组织“大干100天”“建功十四五奋进新征程”等劳动竞赛活动，通过总动员、齐宣誓、鼓干劲，吹响了“冲锋号”，确保施工效率最大化。
创新赋能
“‘203.6米’高的索塔是大桥重要组成部位，是目前广东省江门市在建项目的最高高度，也是施工难度最大的工程，属于高空作业，安全风险高。”中开总包常务副总经理，党支部书记潘发晶说到。
紧跟湾区创新发展步伐，水电四局高度重视科技创新工作，加快科技成果转化，为大桥建设赋能。项目成功运用了“超高塔柱液压爬模施工工法”，该工法在广泛收集并分析国内外采用液压爬模施工有关资料的基础上，结合项目实际，分析液压爬模在各施工阶段中的安全问题和安全隐患，提出有针对性的安全控制措施，为作业人员提供了全封闭的施工环境，且模板会自动爬升，通过对爬模施工每一个环节的严加把控，既保证了安全，又提升了施工效率，并荣获“国家工信部科技技术成果奖”。
银洲湖特大桥跨越崖门水道，属珠三角入海口之一，I级航道，可供5万吨级船舶双向通航，通航等级高。根据实地统计，每日航经大桥的船舶数量为436艘次，预计到2025年桥区河段将有各级船舶780艘次经过，防撞需求大。项目首次创新采用浮式钢覆复合材料防撞设施，将高强基GFRP材料与钢材、耗能芯材合理构建消能减振结构，减少船舶撞击力，高效保护主墩，降低下部工程规模。同时，应用智能化信息化主动防撞系统，在桥梁区域设置AIS设备探测船舶是否越界通航，建立了主动预警与被动防撞相结合的防船撞体系，以确保大桥运营安全。
大跨径斜拉桥钢混结合段的运用、索塔架体与模板分离式爬架体系的运用、连续梁桥波形刚腹板的应用……围绕银洲湖特大桥建设，水电四局开展了10余项科研课题研究，取得了5项国家发明专利、2项省部级工法、6项QC成果，发表了2篇SCI论文，并创建了“潘发晶创新工作室”，弘扬工匠精神，激发创新活力，全面保障大桥施工品质。
除此以外，总承包部在银洲湖特大桥主塔旁设立了“一馆一廊”，即安全体验馆和文化长廊，图文并茂介绍工程概况、工艺流程等，推进安全文明施工和标准化。应用BIM技术，项目自主研发的一体化管理及多业务在线处理的综合管理平台，实现了BIM模型、实景模型、进度管理、质量管理、安全管理等数据的关联和整合利用。利用三维GIS技术，实现BIM模型与倾斜摄影技术的有机融合，实现施工对象在虚拟场景中的可视化，便于及时发现和解决施工过程中的问题；通过关键部位视频监控系统，手机APP进行质量、安全监控，实时上传通报，随时整改闭合。
主桥贯通，工地建设依旧如火如荼，银洲湖特大桥通车指日可待。四局人一路风尘，一路凯旋，与粤港澳大湾区建设共赴壮丽新未来。