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鏖战龙溪
作者：田亚飞
有这样一群人，他们远离故土，漂泊他乡；他们扎根基层，坚守岗位；他们锲而不舍，真抓实干；他们本事不一样、身份不一样、生活方式不一样，但他们挑战困难勇气相同，勇创一流志向相同；他们用自己的双手，用自己的智慧，为国家的基础设施建设贡献力量。他们就是重庆地铁4号线项目龙溪站的一线建设者。
龙溪站位于金龙路与龙华大道交叉路口下方，沿西南～东北向敷设。站址南侧为金龙苑住宅小玥区，西侧为在建合能渝府项目，北侧为财信城市国际商住楼，东侧为百鹤苑商住楼。龙溪站是重庆轨道交通4号线西延伸段工程的第8座车站，为地下二层暗挖车站，长度302米，宽23.5米，高19.6米，拱顶埋深约为23.9至29.2米，车站共设3个出入口，2组风亭，1个安全出口，1个冷却塔，1个无障碍电梯，1个消防水池及泵房。
龙溪站作为公司进一步融入重庆、扎根重庆、建设重庆的关键性施工点，遇到了诸多的困难“高山”，但在项目部建设者的坚守、自强、进取、创新中都被“夷为平地”。
战略定格局思路定出路
龙溪站的中标金额有限，这就要求项目部在花每一分钱时都要精打细算，容不得丝毫浪费。为此，项目部制定了“以积极创新为出路，以货比三家为方法，以性价比最高为准则，将有限的资金发挥出最大的价值，打造精品样板工程”的战略。
龙溪站暗挖施工只能采用机械开挖(485)，同时进行“量体裁衣”，对机械设备进行改造升级。将原485破碎锤臂长7米改造为4.1米，以满足暗挖隧道开挖需求；加装破碎回油滤，破碎锤增加定制甲板；由于动臂油缸变动改装挖机操作手柄，增强动臂油缸管路使达到更强的工作稳定性；多路阀管路加装回油装置，工作灯线路改装，调解挖机液压泵供油量，增强回油量以调解挖机散热功能，增强液压泵压力增加工作力度。
自力更生匠心存。龙溪站地质结构是硬岩地层，对机械开挖技术要求高，超欠挖质量控制难度大，需管理人员合理进行机械调配，持续盯控掌子面以保证质量。而项目部自租赁设备组织开挖正好能对超欠挖质量控制“对症下药”。
“超欠挖质量控制本身是块‘硬骨头’，不好‘啃’，与其交给别人来‘啃’，不如自己‘啃’。别人来做，首先是很多协作队伍的施工工艺达不到，技术也跟不上，很容易出现返工的风险。而项目部自租赁设备开挖，我们可以充分发挥自己的人才优势和技术优势，统筹规划，技术员现场实时指导，动态跟踪调控，把超挖欠质量控制好。同时也能让项目部的技术人员得到更多的现场实操机会，获得更丰富的实践经验，这样有利于项目部人才建设。”项目总工程师马健军如是说。
作业层管理是标准化施工成败的关键。项目部将生产技术管理骨干尽量安排在作业队关键岗位上，全过程指导和监督外协工作业，实现了对施工的全过程控制。
针对超挖、超耗问题，项目部一方面对开挖管理人员、机械操作人员进行可视化交底，以便能够直观了解隧道形体构造，同时加强机械操作手的开挖技能的培训，减少隧道超挖；二是在直线型隧道侧壁布置激光指向仪，作为开挖控制线，同时在岩面修整前和修正后均进行放样复测控制隧道超挖；三是根据原材粒径大小、含泥量、含水率等参数合理优化配合比，同时在拌合过程中适量加水以及增加粘黏剂，降低喷射回弹率；四是组织专人对土石方开挖作业进行盯控，提高开挖质量，从源头控制超耗，减少超挖量和由于超挖引起的喷砼施工量；五是研究现有分包模式下的材料核销方式、方法，严格区分超挖量，超挖喷砼量、回弹损耗量等数据，做好材料核销基础数据的分析。
战略定格局，思路决定出路。即便龙溪站机械开挖困难重重，在项目部多方努力下，人尽齐力，物尽其用，工程整体推进顺利，工程质量过硬。
深耕一线诠释初心使命
龙溪站的车站施工方式为地铁超大断面地下暗挖结构，采用多导洞分部开挖，施工组织难度大，洞室群开挖安全风险高。重庆夏季室外温度高，导致洞内温度过高，洞内多导洞同步开挖，机械作业产生的高温无法及时降温、散热，导致洞内温度达到58度，管理人员和作业人员长时间处于高温环境。同时车站开挖均为有限空间作业，环境较为封闭，洞内烟尘较大，洞内人员需长期佩戴防尘口罩，作业环境较为压抑。
让标准成为习惯让习惯符合标准
为保证安全文明施工和提高工程质量，现场协调问题对于项目部工作的开展十分有必要，对于各施工队间因场地、材料、施工工序等因素而造成的矛盾和麻烦都需要及时协调处理。
由于工期紧张，需投入多台破碎锤、挖掘机、装载机以及运渣车进行协同作业，现场管理人员设备调度工作量大。同时施工场地狭窄，又地处繁华市区，施工环境极其敏感，经常受到周边居民投诉及环保检查等因素的干扰，影响开挖及土方外运的连续性，外部协调工作量大。
在龙溪站有这样一个笑话——协调人员袁明建的手机号码成了诈骗电话。其实这都是他打电话太多所致。机械设备就像一串串代码，管理人员就像程序员，在管理人员的“编程”协调下，代码正常运转，没有出现“bug”，现场的机械设备运转井然有序，快而不乱，忙而不乱。在外协上，管理人员又像是“外交官”，最大程度保证工期，即或是需要短暂停工，也将损失降到最低。
作为重庆市重点迎检项目，龙溪站经常要迎检。虽然龙溪站工程自身综合水平过硬，经得起检查，需要迎检整改的东西较少，但是迎检在一定程度上也会影响工程的整体进度，只能协调出真效。项目部让标准成为习惯，让习惯符合标准，进度迎检两手抓。
龙溪站采取迎检常态化的方案，即全天候都按迎检标准和要求来布置现场、堆放材料、文明安全施工，做到了检查单位随时检，现场随时迎。长此以往，现场的施工人员也适应了这种节奏，不像其他单位“怕检”“惧检”，不会手忙脚乱地“临时抱佛脚”。大家看见了检查领导来检查就像看见了自己的工友，大家毫无“畏惧”心理，按部就班的做好自己的事情。
据有关检查单位反馈：在龙溪站检查，工作是最轻松的。因为这个队伍把标准融入了血液，把标准内化成了习惯。在现场检查很难找出问题，即或有点小问题，项目部也会迅速响应进行整改。
正是这群把心酸咽进肚子里，流血流汗不流泪，拥有抓铁有痕、踏石留印的决心，滚石上山、啃硬骨头的韧劲的硬汉，不辞辛苦，顽强拼搏，四局在勇攀困难高峰的时候才能如履平地，龙溪站在建设也才能一次次取得突破。
有这样一群人，他们远离故土，漂泊他乡；他们扎根基层，坚守岗位；他们锲而不舍，真抓实干；他们本事不一样、身份不一样、生活方式不一样，但他们挑战困难勇气相同，勇创一流志向相同；他们用自己的双手，用自己的智慧，为国家的基础设施建设贡献力量。他们就是重庆地铁4号线项目龙溪站的一线建设者。
龙溪站位于金龙路与龙华大道交叉路口下方，沿西南～东北向敷设。站址南侧为金龙苑住宅小玥区，西侧为在建合能渝府项目，北侧为财信城市国际商住楼，东侧为百鹤苑商住楼。龙溪站是重庆轨道交通4号线西延伸段工程的第8座车站，为地下二层暗挖车站，长度302米，宽23.5米，高19.6米，拱顶埋深约为23.9至29.2米，车站共设3个出入口，2组风亭，1个安全出口，1个冷却塔，1个无障碍电梯，1个消防水池及泵房。
龙溪站作为公司进一步融入重庆、扎根重庆、建设重庆的关键性施工点，遇到了诸多的困难“高山”，但在项目部建设者的坚守、自强、进取、创新中都被“夷为平地”。
战略定格局思路定出路
龙溪站的中标金额有限，这就要求项目部在花每一分钱时都要精打细算，容不得丝毫浪费。为此，项目部制定了“以积极创新为出路，以货比三家为方法，以性价比最高为准则，将有限的资金发挥出最大的价值，打造精品样板工程”的战略。
龙溪站暗挖施工只能采用机械开挖(485)，同时进行“量体裁衣”，对机械设备进行改造升级。将原485破碎锤臂长7米改造为4.1米，以满足暗挖隧道开挖需求；加装破碎回油滤，破碎锤增加定制甲板；由于动臂油缸变动改装挖机操作手柄，增强动臂油缸管路使达到更强的工作稳定性；多路阀管路加装回油装置，工作灯线路改装，调解挖机液压泵供油量，增强回油量以调解挖机散热功能，增强液压泵压力增加工作力度。
自力更生匠心存。龙溪站地质结构是硬岩地层，对机械开挖技术要求高，超欠挖质量控制难度大，需管理人员合理进行机械调配，持续盯控掌子面以保证质量。而项目部自租赁设备组织开挖正好能对超欠挖质量控制“对症下药”。
“超欠挖质量控制本身是块‘硬骨头’，不好‘啃’，与其交给别人来‘啃’，不如自己‘啃’。别人来做，首先是很多协作队伍的施工工艺达不到，技术也跟不上，很容易出现返工的风险。而项目部自租赁设备开挖，我们可以充分发挥自己的人才优势和技术优势，统筹规划，技术员现场实时指导，动态跟踪调控，把超挖欠质量控制好。同时也能让项目部的技术人员得到更多的现场实操机会，获得更丰富的实践经验，这样有利于项目部人才建设。”项目总工程师马健军如是说。
作业层管理是标准化施工成败的关键。项目部将生产技术管理骨干尽量安排在作业队关键岗位上，全过程指导和监督外协工作业，实现了对施工的全过程控制。
针对超挖、超耗问题，项目部一方面对开挖管理人员、机械操作人员进行可视化交底，以便能够直观了解隧道形体构造，同时加强机械操作手的开挖技能的培训，减少隧道超挖；二是在直线型隧道侧壁布置激光指向仪，作为开挖控制线，同时在岩面修整前和修正后均进行放样复测控制隧道超挖；三是根据原材粒径大小、含泥量、含水率等参数合理优化配合比，同时在拌合过程中适量加水以及增加粘黏剂，降低喷射回弹率；四是组织专人对土石方开挖作业进行盯控，提高开挖质量，从源头控制超耗，减少超挖量和由于超挖引起的喷砼施工量；五是研究现有分包模式下的材料核销方式、方法，严格区分超挖量，超挖喷砼量、回弹损耗量等数据，做好材料核销基础数据的分析。
战略定格局，思路决定出路。即便龙溪站机械开挖困难重重，在项目部多方努力下，人尽齐力，物尽其用，工程整体推进顺利，工程质量过硬。
深耕一线诠释初心使命
龙溪站的车站施工方式为地铁超大断面地下暗挖结构，采用多导洞分部开挖，施工组织难度大，洞室群开挖安全风险高。重庆夏季室外温度高，导致洞内温度过高，洞内多导洞同步开挖，机械作业产生的高温无法及时降温、散热，导致洞内温度达到58度，管理人员和作业人员长时间处于高温环境。同时车站开挖均为有限空间作业，环境较为封闭，洞内烟尘较大，洞内人员需长期佩戴防尘口罩，作业环境较为压抑。
让标准成为习惯让习惯符合标准
为保证安全文明施工和提高工程质量，现场协调问题对于项目部工作的开展十分有必要，对于各施工队间因场地、材料、施工工序等因素而造成的矛盾和麻烦都需要及时协调处理。
由于工期紧张，需投入多台破碎锤、挖掘机、装载机以及运渣车进行协同作业，现场管理人员设备调度工作量大。同时施工场地狭窄，又地处繁华市区，施工环境极其敏感，经常受到周边居民投诉及环保检查等因素的干扰，影响开挖及土方外运的连续性，外部协调工作量大。
在龙溪站有这样一个笑话——协调人员袁明建的手机号码成了诈骗电话。其实这都是他打电话太多所致。机械设备就像一串串代码，管理人员就像程序员，在管理人员的“编程”协调下，代码正常运转，没有出现“bug”，现场的机械设备运转井然有序，快而不乱，忙而不乱。在外协上，管理人员又像是“外交官”，最大程度保证工期，即或是需要短暂停工，也将损失降到最低。
作为重庆市重点迎检项目，龙溪站经常要迎检。虽然龙溪站工程自身综合水平过硬，经得起检查，需要迎检整改的东西较少，但是迎检在一定程度上也会影响工程的整体进度，只能协调出真效。项目部让标准成为习惯，让习惯符合标准，进度迎检两手抓。
龙溪站采取迎检常态化的方案，即全天候都按迎检标准和要求来布置现场、堆放材料、文明安全施工，做到了检查单位随时检，现场随时迎。长此以往，现场的施工人员也适应了这种节奏，不像其他单位“怕检”“惧检”，不会手忙脚乱地“临时抱佛脚”。大家看见了检查领导来检查就像看见了自己的工友，大家毫无“畏惧”心理，按部就班的做好自己的事情。
据有关检查单位反馈：在龙溪站检查，工作是最轻松的。因为这个队伍把标准融入了血液，把标准内化成了习惯。在现场检查很难找出问题，即或有点小问题，项目部也会迅速响应进行整改。
正是这群把心酸咽进肚子里，流血流汗不流泪，拥有抓铁有痕、踏石留印的决心，滚石上山、啃硬骨头的韧劲的硬汉，不辞辛苦，顽强拼搏，四局在勇攀困难高峰的时候才能如履平地，龙溪站在建设也才能一次次取得突破。