一路走来，从最初的懵懂到现在的成熟、冷静。我先后在龙羊峡中心机械厂，羊卓雍湖电站，小浪底电站，工贸公司新型建材厂，三峡电站，重庆江口电站，周公宅水库，武邵高速公路项目部，天津大道项目部，四川内遂高速公路项目部，天津武清项目部到后来的路桥分局、今天的南方公司等项目和机关工作。从电工、技术员、车间主任、办公室主任，到现在的中层干部，每一份付出和收获我都深有感悟。1994年，那天，初出茅庐的我踏入水电四局的大门，虽然做好了充分的心理准备，但内心的不适应以及由学校到社会的巨大落差感，一度使我有了想放弃的念头。
　　当时我被分配到原龙羊峡水电四局中心机械厂，一进场就听工人师傅们说中机厂是水电四局最好的单位。所谓的最好，就是每天八小时上班制，有礼拜天，不用天天跑工地、历经风吹日晒的苦楚。但对于当时的我而言还并不能了解这些。那年11月14日，领导通知我去羊湖，在当时，去羊湖是每一名工人都很是向往的事情，因为那里的工资是厂里的十倍多，而我就成为了这样的“幸运儿”。师傅们说羊湖属于高原地带，条件艰苦，我心想：在龙羊峡就已经够艰苦了，难道还有比这更艰苦的地方？”第二天我便和刘师傅一起坐着厂里的“北京吉普”出发了。刘师傅比我年长很多，大概40多岁的年纪，在翻越唐古拉山的时候出现了高原反应，很严重。我那会儿年纪轻，身体素质好，身体没有出现异样，但看着刘师傅痛苦难受的样子，也感到害怕起来。开车的师傅安慰我们说，挺一挺，翻过这山就好了。我们一起咬牙坚持着，终于到了羊湖工地。第一次来到野外工地工作，内心充满好奇，一股子新鲜感。由于工期紧，第二天我便投入了工作，去到工地上时，才知道何为真正的野外。每天七点起床，在那半山腰一呆就是一天，好在我很幸运被分在了山下的工地，有阳光照射，条件算好。山上的同事住在海拔四千三百米的地方，山下晒着太阳，山上却下着雪，完全是两个不同的境地。虽然很苦，但是工人师傅们始终干劲十足，每天最开心的时刻大抵是吃午饭的时候，食堂送来饭菜，大家席地而坐，聊着天、开着玩笑，一些老师傅最爱讲一些段子，逗得大家开怀大笑，一时间感到倦意全无。
　　工地上最辛苦莫过于电焊工师傅们了，每天蹲在那里一焊就是一整天，尤其是管道快要安装完的最后一个月，管道对接的最后一条焊缝最难完成，需要花费好几天时间。这道工序操作起来很是辛苦，因为管道接起来后焊烟没有地方排出，要求每个师傅进去只能焊接半个小时就要必须出来休息，而且管道是沿着山坡架设的，有倾斜角度，进去的时候要缀着脚下的棕绳，爬几十米后从预留的检修口出来，接班的人要从检修口进去缀着棕绳爬几十米才能到工作面，在海拔四千多米的山坡上作业，艰苦和难度可想而知。管道里面更是焊烟笼罩，一个照明的灯泡在焊烟笼罩下就好似一盏煤油灯，甚至于还不如一盏煤油灯。他们”进去戴着雪白的口罩，半小时后出来就已经成黑色的了，尽管环境如此恶劣，但电焊工们毫无怨言，我被他们的敬业精神深深打动，回想起刚进厂时“逃跑”的念头，一时间竟感觉无地自容。
　　第二年八月份，羊湖工程完工后，我便回到厂里，开始度过正常的上下班日子。随后，我便先后调去三峡电站，重庆江口电站和周公宅水库工作。
　　转瞬之间到了2006年周公宅水库的尾工阶段，大部分人员都被分配到其他项目去了，只剩下二十几个人留下继续完成周公宅工程的收尾工作。虽然在此之前，我们也组织投过几个标，但都没有成功。正当大家都在考虑干完尾工，解散自己找单位的时候，当时的中国水电路桥公司在福建以BOT模式成功中标武邵高速公路项目，四局要求周公宅人员迅速组织进场。我们既高兴又紧张，高兴的是我们有新的工程可干了，而紧张的是我们擅长的是水电，缺乏高速公路施工经验，尽管如此，我们依旧选择硬着头皮上。
　　张宏伟，当时周公宅的项目经理，现任水电四局副总经理，我们都叫他“张总”。当时，带着几个工程技术人员去现场进行了考察，回到周公宅工地后，立即组织我们留守人员开会。会上详细介绍了武邵高速公路项目情况，并对现有人员进行了分工。随后的日子里，张总便带着我们迅速展开各项工作，首先寻找办公营地，最后锁定了施工标段内的一个废弃的泡菜厂。这个厂废弃很久了，杂草丛生，大家通力合作迅速收拾场地，将一切都布置好。那天，我们安排食堂做了一大桌子菜，本想着能坐在一起好好庆祝一番，结果还没喝两杯酒就被蚊子给叮得散伙了。
　　一顿简单聚餐后，便真正开启了我们的转型之路。不论是部门设置、队伍引进、经营模式还是现场管理都和原来的模式不同。张总强调，我们要转变思路，主要做好现场管理，为施工队伍提供服务，保证他们的工作面。我们一边学习，一边摸索，逐渐掌握了高速公路的完整施工流程。2008年12月，公司中标天津大道工程，张总带着我们第一时间赶到了天津，开始进场前的准备工作。就在那时，公司下文成立了路桥分局，负责武邵高速公路和天津大道项目的管理。分局虽然成立了，但没有办公场所，人员还是这些人，只能分局、项目并行。2010年，公司又相继中标四川内遂项目，天津武清项目，分局与项目的剥离势在必行，路桥分局算是正式挂牌成立。
　　路桥分局成立后，相继完成了新疆克塔、重庆渝广、江门大道等项目，在高速公路、市政工程管理方面积累了一定的经验。公司按照发展战略，将路桥分局和原第三分局部分人员进行整合，成立了南方工程公司。转型和创业之路也许艰辛，但艰苦奋斗的意志、不屈不挠的精神一直延续。从最初在被废弃泡菜厂办公，到现在珠海市最好的写字办公楼，这段充满坎坷的路程中有喜悦、有失败、但最终取得了成功。只因我们有“务实、创新、担当、共赢”的核心价值观和心往一处想劲往一处使的优秀团队。
　　自2008年成立以来，路桥分局历经风霜，在公司二级单位中虽规模不大，人员只有两百人左右，但分局实力不断增强，取得了辉煌业绩，每年完成的产值和全员劳动生产率呈翻倍增长。南方公司组建不到三年，施工业务扩展至高速公路、市政工程、水环境治理工程三大业务，施工地域覆盖国内12个省、市、自治区，承建和完工的项目将近三十个，累计施工总里程达600余公里，2017年完成总产值超过42亿元，刷新了四局二级单位的新记录。其中，天津大道先后荣获“天津市市政公路工程金奖”、天津市“2010年度市级文明施工工地”、2010年天津市建筑工程‘结构海河杯’奖”、天津市建设工程‘海河杯’奖”以及全国“市政金杯示范工程奖”等众多奖项。
　　在这近十年里，我亲身经历了我们由一个项目到一个分局，由一个分局到如今的子公司和平台公司。我看到了公司的成长，看到了领导们为之付出的心血和努力，四局也正在向着规划和既定的目标迈进。对自己而言，与当初在武邵高速公路时相比，无论是业务水平还是自身素质或者管理能力，都有了很大的提高，这是四局悉心栽培的结果。
　　六十载跨越发展铸辉煌，一甲子砥砺奋进奏华章。作为一名老员工，我坚信水电四局的未来，一定会更加辉煌，我们的生命也一定因奋斗而更加美好。