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破百
作者：夏岩松 田亚飞 饶鑫
9月2日上午，由轨道公司承建施工的重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间顺利通过百环验收，为后续工程施工规范化、专业化提供了标准和样板，起到了示范作用。
重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间首台昆仑45号TBM于6月30日始发，于8月18日顺利突破百环大关，在这一个多月的时间里，项目全体工作人员真抓实干、积极创新、顽强拼搏、攻坚克难、战酷暑、保质量、抢工期，一步一个脚印地干出了成绩，创造了效益，得到了建设单位和设计单位的充分肯定。
未雨绸缪
做足始发前期“大文章”
重庆轨道交通4号，是公司进一步融入重庆、扎根重庆、建设重庆的试点性工程。公司承建的重庆轨道交通4号线西延伸段土建4标段，起于龙溪站，止于民安大道站（不含），全长2.9千米。其中含2站（龙溪站、嘉州路站），2区间（龙溪站～嘉州路站区间、嘉州路站～民安大道站区间），1竖井（嘉州路站～民安大道站区间TMB始发竖井），嘉州路站与既有3号线嘉州路站实现换乘。
以往通过竖井吊装，过程中再平移至暗挖洞内进行分体始发，一台TBM从吊装下井组装、调试到各项配套设备具备始发条件至少需要40天以上才能完成全部始发准备工作，但项目部死死盯守，对施工过程中可能遇到的问题及出现的状况进行了提前预设，并且精细计划、精准执行、调资源调人力、划分责任单元、确定完成时间，24小时奋站坚守，仅用了不到一个月就执行到位、准备就绪，确保全线首发，创造了“电建速度”。
2022年6月30，区间首台TBM（昆仑45号）如期始发；2022年8月18日，区间首台TBM掘进施工顺利突破百环大关；2022年9月2日，区间（右线）TBM首推通过百环验收。
过程控制
注入掘进施工“强心剂”
对于TBM掘进施工来说，隧道内部由管片成环形支撑隧道壁，前100环的工艺以及工序对于后续隧道的掘进有重要参考作用。在首推过程中，TBM作业队管理人员每天均分为两班值守在现场指导施工。为了随时掌握第一手资料，每天查看出土状况和盾构姿态，对地质和监测数据进行分析，制定盾构机掘进参数、渣土改良等方案，24小时“盯现场”成为TBM主要管理人员每天的必修课。项目团队根据地质条件、环境监测情况，对盾构机施工的土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、盾构姿态等参数进行了反复量测、调整和优化，提前制定TBM姿态控制、管片选型、管片拼装、同步注浆及二次注浆等措施；采用“质量”和“体积”双控出渣控制技术，每环进行渣样筛洗，确定地层有无变化，及时调整掘进参数。同时，采用初凝时间在6小时左右的水泥砂浆进行同步注浆。
在防止管片上浮技术方面，通过做好二次双液注浆和同步注浆；做好TBM姿态控制，掘进速度控制；合理控制TBM掘进高程；采用管片螺栓多次复拧；在隧道成型质量上，通过加强管片止水条粘贴验收及管片下井时间的控制；制定质量控制交底，并按照相关标准严格管控；对拼装相关人员进行管片拼装技术交底，控制拼装工艺；加强管片的二次注浆；对同步注浆浆液进行试验，优化其初凝时间。
作业团队将“地铁无小事”的管理理念深入运用到安全管理工作中。电瓶车、管片安装机采用专人指挥操作。建立了电瓶车运行预警机制。电瓶车上安装倒车影像。管片运输车节与节之间加装“软连接”，防止脱节。隧道内每20环安装一处警示灯、每20米安装一处应急灯，整体采用高亮度灯带铺设，确保施工照明强度。
环环相扣
啃下管片拼装“硬骨头”
毫米之间承载千斤重担。重庆轨道交通4号线西延伸段全线交通隧道直径为6.6米。作为首次进入重庆轨道交通市场的我们来说，项目TBM掘进施工管片拼装质量如何在全线5个标段里面脱颖而出，就必须从施工原材、施工工艺、施工工序管理等制定了一系列的控制要点，才能确保实现打造“四无”（即无超标错台、无破损、无渗漏、无污染）精品隧道质量样板的目标。
管片安装质量是隧洞的“脸面”。为保证管片拼装高质量，高标准、高水平，项目部选派出精兵组成验收小组对进场管片进行验收，拒绝掉角、裂缝等缺陷的管片入场。管片止水条粘贴时严格控制粘贴质量，下井前再次对管片止水条粘贴质量进行检查，确定管片止水条、软木衬垫粘贴牢固后方可下井使用；拼装管片时，先清理盾尾，禁止盾尾内有积水和杂物；管片拼装过程中，值班工程师全程管控，保证管片拼装平整度。成型隧道每环衬砌由6块管片组成，其中1块封顶块、2块邻接块和3块标准块，在封顶块拼装前，先测量封顶块预留宽度，防止封顶块位置较小造成管片破损或止水条损坏；管片拼装时，及时复紧管片螺栓，拼装完成后全环螺栓复紧，掘进一半后第一次复紧，一环掘进完成后第二次复紧，脱出盾尾第三次复紧；掘进完成后量取盾尾8个方向盾尾间隙，根据盾尾间隙情况、油缸行程差、TBM姿态等进行管片选型。管片选型原则“以调整盾尾间隙为主，调整油缸行程差为辅”。通过实际操作来最终选择盾构机司机、拼装手等措施的实行，保证了盾构机的线性控制及管片拼装效果，进一步增强了管片拼装的外在质量。同时，项目团队经过在管理工作中不断摸索，在每个环管片上安装“实名制标识牌”，明确了各方责任，提高了管理和作业人员责任心，使施工质量得以加强。
重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间百环,经建设、监理、施工、设计、勘察等单位联合验收通过，是4西延4标项目部无数个工作人员不辞辛苦，日夜奋战，攻坚克难的必然结果。同时百环验收通过也得到了建设单位和设计单位对项目部的认可，这极大程度振奋了人心，鼓舞了士气，进一步推动了项目优质安全高效履约、巩固和扩大了公司在重庆区域市场竞争力和品牌影响力，也为公司高质量发展带来了强劲的驱动力。
9月2日上午，由轨道公司承建施工的重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间顺利通过百环验收，为后续工程施工规范化、专业化提供了标准和样板，起到了示范作用。
重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间首台昆仑45号TBM于6月30日始发，于8月18日顺利突破百环大关，在这一个多月的时间里，项目全体工作人员真抓实干、积极创新、顽强拼搏、攻坚克难、战酷暑、保质量、抢工期，一步一个脚印地干出了成绩，创造了效益，得到了建设单位和设计单位的充分肯定。
未雨绸缪
做足始发前期“大文章”
重庆轨道交通4号，是公司进一步融入重庆、扎根重庆、建设重庆的试点性工程。公司承建的重庆轨道交通4号线西延伸段土建4标段，起于龙溪站，止于民安大道站（不含），全长2.9千米。其中含2站（龙溪站、嘉州路站），2区间（龙溪站～嘉州路站区间、嘉州路站～民安大道站区间），1竖井（嘉州路站～民安大道站区间TMB始发竖井），嘉州路站与既有3号线嘉州路站实现换乘。
以往通过竖井吊装，过程中再平移至暗挖洞内进行分体始发，一台TBM从吊装下井组装、调试到各项配套设备具备始发条件至少需要40天以上才能完成全部始发准备工作，但项目部死死盯守，对施工过程中可能遇到的问题及出现的状况进行了提前预设，并且精细计划、精准执行、调资源调人力、划分责任单元、确定完成时间，24小时奋站坚守，仅用了不到一个月就执行到位、准备就绪，确保全线首发，创造了“电建速度”。
2022年6月30，区间首台TBM（昆仑45号）如期始发；2022年8月18日，区间首台TBM掘进施工顺利突破百环大关；2022年9月2日，区间（右线）TBM首推通过百环验收。
过程控制
注入掘进施工“强心剂”
对于TBM掘进施工来说，隧道内部由管片成环形支撑隧道壁，前100环的工艺以及工序对于后续隧道的掘进有重要参考作用。在首推过程中，TBM作业队管理人员每天均分为两班值守在现场指导施工。为了随时掌握第一手资料，每天查看出土状况和盾构姿态，对地质和监测数据进行分析，制定盾构机掘进参数、渣土改良等方案，24小时“盯现场”成为TBM主要管理人员每天的必修课。项目团队根据地质条件、环境监测情况，对盾构机施工的土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、盾构姿态等参数进行了反复量测、调整和优化，提前制定TBM姿态控制、管片选型、管片拼装、同步注浆及二次注浆等措施；采用“质量”和“体积”双控出渣控制技术，每环进行渣样筛洗，确定地层有无变化，及时调整掘进参数。同时，采用初凝时间在6小时左右的水泥砂浆进行同步注浆。
在防止管片上浮技术方面，通过做好二次双液注浆和同步注浆；做好TBM姿态控制，掘进速度控制；合理控制TBM掘进高程；采用管片螺栓多次复拧；在隧道成型质量上，通过加强管片止水条粘贴验收及管片下井时间的控制；制定质量控制交底，并按照相关标准严格管控；对拼装相关人员进行管片拼装技术交底，控制拼装工艺；加强管片的二次注浆；对同步注浆浆液进行试验，优化其初凝时间。
作业团队将“地铁无小事”的管理理念深入运用到安全管理工作中。电瓶车、管片安装机采用专人指挥操作。建立了电瓶车运行预警机制。电瓶车上安装倒车影像。管片运输车节与节之间加装“软连接”，防止脱节。隧道内每20环安装一处警示灯、每20米安装一处应急灯，整体采用高亮度灯带铺设，确保施工照明强度。
环环相扣
啃下管片拼装“硬骨头”
毫米之间承载千斤重担。重庆轨道交通4号线西延伸段全线交通隧道直径为6.6米。作为首次进入重庆轨道交通市场的我们来说，项目TBM掘进施工管片拼装质量如何在全线5个标段里面脱颖而出，就必须从施工原材、施工工艺、施工工序管理等制定了一系列的控制要点，才能确保实现打造“四无”（即无超标错台、无破损、无渗漏、无污染）精品隧道质量样板的目标。
管片安装质量是隧洞的“脸面”。为保证管片拼装高质量，高标准、高水平，项目部选派出精兵组成验收小组对进场管片进行验收，拒绝掉角、裂缝等缺陷的管片入场。管片止水条粘贴时严格控制粘贴质量，下井前再次对管片止水条粘贴质量进行检查，确定管片止水条、软木衬垫粘贴牢固后方可下井使用；拼装管片时，先清理盾尾，禁止盾尾内有积水和杂物；管片拼装过程中，值班工程师全程管控，保证管片拼装平整度。成型隧道每环衬砌由6块管片组成，其中1块封顶块、2块邻接块和3块标准块，在封顶块拼装前，先测量封顶块预留宽度，防止封顶块位置较小造成管片破损或止水条损坏；管片拼装时，及时复紧管片螺栓，拼装完成后全环螺栓复紧，掘进一半后第一次复紧，一环掘进完成后第二次复紧，脱出盾尾第三次复紧；掘进完成后量取盾尾8个方向盾尾间隙，根据盾尾间隙情况、油缸行程差、TBM姿态等进行管片选型。管片选型原则“以调整盾尾间隙为主，调整油缸行程差为辅”。通过实际操作来最终选择盾构机司机、拼装手等措施的实行，保证了盾构机的线性控制及管片拼装效果，进一步增强了管片拼装的外在质量。同时，项目团队经过在管理工作中不断摸索，在每个环管片上安装“实名制标识牌”，明确了各方责任，提高了管理和作业人员责任心，使施工质量得以加强。
重庆轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）区间百环,经建设、监理、施工、设计、勘察等单位联合验收通过，是4西延4标项目部无数个工作人员不辞辛苦，日夜奋战，攻坚克难的必然结果。同时百环验收通过也得到了建设单位和设计单位对项目部的认可，这极大程度振奋了人心，鼓舞了士气，进一步推动了项目优质安全高效履约、巩固和扩大了公司在重庆区域市场竞争力和品牌影响力，也为公司高质量发展带来了强劲的驱动力。