成都讯（陈兴 安微 张峻山）1月13日，成都地铁19号线项目再传捷报，怡心湖站～正兴湾站盾构区间左线啃下了盾构掘进过程中最硬的一块“骨头”——顺利穿越锦江，标志着项目部盾构施工的最大难关之一已被攻克。
　　怡心湖站～正兴湾站区间盾构左线隧道长2332.953米，穿越的锦江河宽160米，深1.5米～2.0米，为自然河流，河底未封闭，无淤泥等淤积物。盾构机穿越的锦江段主要为中等风化砂岩，局部为中风化泥岩，隧道上方砂岩覆土厚度7.0～8.4米，隧道与河底距离为9.3～12.0米，主要存在河床坍塌、瓦斯爆炸等重大风险源和注浆伤害、机械伤害等一般风险源。
　　为确保盾构下穿锦江期间做到安全可控、能控、在控，项目部提前谋划，合理组织，做好施工总体部署工作。一是成立“盾构机穿越锦江段管理小组”，组织全体员工召开思想动员大会，同时动员项目部所有人力、物力的优势资源，抓好各项工序衔接；二是加强掘进技术保障，穿越锦江采用优质泡沫和盾尾油脂，采用同步注双液浆，确保浆液填充饱满，采用中盾注泥系统，每环中盾注泥方量控制在1.4立方米左右，严格控制每一环的出渣量；三是严格盯控，盾构机过锦江期间，派遣人员分两班倒，24小时值班，地面安排专人进行地表及河流水位进行巡查，发现异常情况时立即通知值班领导及监控室，及时进行反馈处理。四是下穿锦江前提前组织开仓，检查刀具磨损情况，对磨损严重的刀具进行更换，保证良好的设备状态；五是提前进行穿越锦江事故应急演练，提升员工应急处理能力，确保险情发生后能够尽快组织人员抢险疏散；六是严格把控原材料的质量、做好进厂验收及检测等。
　　自2020年12月26日19号机正式进入锦江段以来，在项目部的精心管控下，历时19天，成功取得穿越锦江的重大突破，为后续盾构施工打下了坚实基础，积累宝贵经验。在接下来的20号盾构机穿江过程中，项目部将总结经验，进一步加强进度计划管理，合理组织生产要素，确保工期目标。