浙江杭州，一座古籍诗书文韵与现代娱乐产业相互交融的城市，西子湖畔，品质之城，神话传说，以及闻名遐迩的杭帮菜，都成为聚集万千游士于一处的不二选择。但同样有一些人，他们步履匆匆、肩挑重担，总是来不及欣赏沿途中的风景。
　　杭州市余杭区城东路主干道上车水马龙，两旁的电子公司鳞次栉比，上班的职员们行色匆匆追赶着夏天的脚步。此刻，你若沿着城东路走到尽头，高架桥下的那处风景必定比这缤纷夏日更值得欣赏：绿意盎然的围挡内是杭州至临安城际铁路老余杭镇站的施工现场，大门高挺洁净，刷卡进入大门与“安全自查镜”碰个正着，人行道笔直向前通往施工区域、宣传栏林立两侧、各类机械设备隆隆作响、忙碌不止，管片粘贴场、拌合楼、地面地下，处处分布着专注的身影……但是在半年前，一切并非如此。
　  跑步进场　应对挑战抢速度
　　2018年12月1日，公司中标杭州至临安城际铁路工程南湖新城站～老余杭镇站盾构区间工程施工。杭州至临安城际铁路工程南湖新城站～老余杭镇站区间，自南湖新城站东端头井至老余杭镇站西端头井，为两根单洞单线圆形盾构区间。南湖新城站～中间风井区间左右线长度1556.547米，共计1038环拼装管片，老余杭镇站～中间风井区间左右线长度3316.896米，共计2212环拼装管片。最小线路平面半径740米，最大纵坡25.163‰。中间设一座中间风井，共投入四台?7000土压平衡盾构机，分别自南湖新城站、老余杭镇站两端始发，工期212天。
　　施工要与时间赛跑。中标同日，时任哈尔滨地铁2号线项目部安全总监的刘占国紧急受命，迅速集结一支擅打硬仗的青年突击队从哈尔滨撤出，迈出了进军杭州的第一步。按照业主要求，2019年6月30日四台盾构机全部出洞，面对工期短、任务重的严峻形势，刘占国当机立断：别人快，我们要更快而且更好，一定要在临建等方面抢先动起来。通过共同努力，项目部仅用15天时间就完成了驻地建设，2018年12月15日，项目部食堂、宿舍等基础设施均已就位，施工便道、下井爬梯、临建办公室等功能区也严阵以待，项目部生活、办公条件以及施工条件快速形成。
　　前期策划到位。工程开工之前，盾构公司主要领导就带领相关技术人员对沿线进行摸底，勘测现场，扎实开展前期策划，针对人员配置、驻地选址、设备进场规划等方面进行了深入研究与策划。项目部进场后，领导班子带领各部门负责人每天召开碰头会，针对生活、生产各方面的问题，及时发现及时解决，超前预想，积极配合好各类资源，做好各项施工准备，为盾构机始发后掀起施工大干提供人、材、机的保障。
　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。12月的杭州，天公并不作美，连日的降雨给施工带来了极大的困难，但项目部全体员工不胆怯、不退缩，秉承“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能团结、特别能战斗、特别能奉献”的水电人精神和“开拓创新、勤奋敬业、科学求实、争创一流”的四局气概，努力拼搏，攻坚克难，确保了前期各项临建工程的提前完成。2019年1月18日，杭临城际铁路南老区间首台盾构机顺利始发，进入了老余杭镇站～中间风井区间右线掘进施工；2月19日，第二台盾构机顺利始发，进入了老中区间左线掘进施工；3月28日，第三台盾构机从南湖新城站顺利始发，南湖新城站～中间风井区间左线进入掘进阶段；4月17日，最后一台盾阶段；4月17日，最后一台盾构机始发，南中区间右线正式掘进。短短3个月的时间，顺利完成4台不同型号盾构机的始发与掘进，杭临城际铁路盾构项目部一路披荆斩棘，破冰前行。
 　 志坚如磐 攻坚克难促进度
　　“2019年6月30日之前完成4条隧道全部贯通！”面对业主的节点工期要求，项目部全体员工倍感压力。短短7个月的时间4台盾构机要相继始发并掘进贯通，内外协调与管控异常繁琐，还要完成业主的任务指标，困难太多了：施工场地交叉、物料不足、资金压力大等重重阻力影响着施工生产，进度开展缓慢……
　　“阻碍再多再大，我们也要迎难而上，绝不能退缩，因为这是公司打开杭州盾构市场的敲门砖，决不能给公司丢脸！”碰头会上，项目经理刘占国目光坚毅，话语掷地有声，让大家强烈地感受到了信心与力量。
　　大干的集结号吹响了。项目部冷静分析，针对实际迅速形成优化改进措施。为了加快盾构机换刀速度，项目集中人力、机械设备，突击施工；将施工任务详细分解到每天、每个班组，采取两班倒、人休机不停的方式，确保每天任务量的顺利完成；根据材料到位情况，采取化零为整等灵活调配方法，与时间赛跑。
　　“南老区间地质复杂，有多处属于复合地层，上软下硬，软硬不均，地质构造稳定性极差，是盾构掘进的重难点。”项目总工说。针对区间地质条件，项目部精心组织、精细管理，以“人、机、地”协同理念指导施工，制定完善的施工技术方案、专项应急预案，建立健全各级管理人员岗位责任制，从技术和管理层面全方位保证项目建设的正常实施，实行24小时全天候值班制度，严密监控洞内和地面实施状况，时刻保持地面井下沟通渠道的畅通。“以前，从掘进至管片拼装完成1环最少
　　要需3个多小时，通过不断总结改进，提升拼装技能，现在施工1环最快只用时1小时40分钟。”操作手笑着补充说。此外，项目部还从硬件着手，选用韧性和强度高的刀具、增加刀盘泡沫喷头保护装置，土仓内的搅拌棒增加耐磨焊装置，减少搅拌棒在中等风化灰岩地层中掘进中的磨损。
　　在盾构掘进过程中，通过对盾构进行精准控制，留置、分析渣样，用以指导土仓压力、出土量、注浆量、注浆压力等掘进参数的设置；在盾构穿越建筑物过程中必须及时进行同步注浆，盾构穿越后应及时进行二次补浆，二次补浆的开始时间、注浆位置、注浆量与速率、补浆次数与间隔时间应根据构筑物变形的监测数据来确定，从而减少施工对周边地层及上方建筑物的扰动，有效降低施工风险。
 　 精益求精 增量提质保效益
　　杭临城际铁路盾构施工区间自2019年1月盾构始发以来，先后克服了“沉降控制严、地质条件差、技术要求高、安全风险大、工期安排紧、外部协调难”等困难，自觉践行绿色发展理念，以精细化管理为抓手，狠抓标准化作业和文明施工，注重安全文明标准化工地的创建和常态化保持，项目驻地建设及文明施工受到了业主好评。
　　2019年3月，正值3台盾构机掘进如火如荼之际，老余杭镇站却因自来水短缺问题，施工陷入窘境：拌合站砂浆配制、洗渣池泥石分离等环节不能正常进行，盾构机面临停机风险。项目部领导班子当机立断：水能停机器不能停，立马启动高压水泵设施，抽取河水代替自来水。此施工方案不但解决了盾构机停机风险、赢得了工期，还一定程度上节约了成本，得到了业主的好评。
　　伴随着单环掘进时间的增长，项目人工费、油脂费等各项成本费用持续增加，为推动项目在艰难中良性发展，项目在确保工期的前提下，把成本管理作为项目管理的核心工作来抓：成立了以项目经理为首的项目责任成本管理领导小组，做到分工明确，责任到人；针对目前存在的浪费现象进行控制；优化配置物资设备，提高外租设备的使用率；严格控制非生产性支出，把“过紧日子”的思想深入到每个员工心中，理性压缩会议费用、招待费用、差旅费用和现场经费，最大限度地降低项目成本支出；定期开展项目经济活动分析，从量化指标到原因剖析，从账面结果到未来风险评估，以促进项目精细化管理和项目管理水平的提升。
　　在本区间盾构施工上，项目部始终以“精细化管理贵在精细、重在过程”为己任，时时严格要求自己。在安全管理上，一是为氧气乙炔房留够足够的安全距离，确保存放的绝对安全；二是确保安全用电，现场所有配电箱加锁的同时，还加装防护网，并且设置重复接地检测，确保安全用电的万无一失；三是在行车轨道两侧加设防护围栏，为电瓶车标配行车后视系统等措施，确保施工安全。在质量管控中，项目部高度重视砂浆质量，在每罐砂浆进场时先测量砂浆液的坍落度和比重，对不符合要求的砂浆全部退回，以此确保砂浆质量，严控同步注浆，确保了管片的拼装和成型质量。
　　目前，杭临城际铁路南湖新城站～老余杭镇站盾构区间已累计掘进2207环，各项施工进程正有序推进。
　　千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。进场半年来，项目部越过一道道坎，扛住一层层压力，上下同心乘势而上，以抓铁有痕、踏石留印的务实作风，掷地有声的庄严承诺，在未来的征程中，再添新的光彩。