第一次见到薛清伟，感觉他有一种从电视里走出来的感觉，儒雅而又严肃，很难想象他就是哈尔滨地铁号线指挥部负责人，要在这里带领施工队伍完成一项工程。东北总是给人一种寒冷且凛冽的感觉，只凭借想象，感觉他应该像林海雪原中的汉子，雷厉风行，但是眼前的这个人，却完全相反。
　 温温如玉 世上无双
　　薛清伟出生在吉林松原，1999年在李家峡参加工作，2001年在基础分局三峡项目部技术质量管理部担任办公室主任一职，举世瞩目的工程，这对于薛清伟来说是个艰难的挑战，肩上的担子使他更加有责任感。2006年起，薛清伟先后在基础分局金安桥项目部、功果桥项目部、白鹤滩项目部担任项目经理并取得了优异的成绩。2014年参与《水利水电工程接缝灌浆施工技术规范》行业标准编制，于2015年3月行业实施；2015年度《金沙江柱状节理玄武岩灌浆技术研究与应用》项目获得水电四局科技进步三等奖；2015年度《水利水电工程接缝灌浆施工技术规范》获得水电四局科技进步三等奖。荣誉加身是他责任和前进的动力，更是他成为一个优秀项目经理的基础。
　 2003年，薛清伟申请加入中国共产党，正式成为一名党员后，他时刻以党员的身份要求自己，事事带头，树立榜样，始终保持旺盛的斗志和良好的精神状态，以实际行动展示了一名最美水电人的思想觉悟和优秀品格，在2010-2011年度中国水电四局“争先创优”活动中，他被评为“优秀共产党员”荣誉称号。在工作中，他时刻想着并肩作战的兄弟，有一次过节放假，但依然在工地上看见了他的身影，后来聊起，才听他说：过节我得留在工地呀，我要是回家，岂不是寒了兄弟们的心。就是这样的态度，他所带领的团队才能时时刻刻保持正能量，时时刻刻冲在第一线。
　 2013年，薛清伟开始转变思路做轨道交通项目，也算是行业内一个小小的跨越，从水电到公路，再到地铁，不断地转变，挑战的不仅仅是管理方式，更高的要求他转变思路去学习，去进步。短短两年时间，从京沈项目到武汉地铁，再到哈尔滨地铁，挑战了不同的工种，不同的地理环境，薛清伟说这也是个人成长最快的时期，大环境不断地推着你进步。2016年获得轨道公司优秀项目经理荣誉称号，是对他付出最大的肯定，有付出就会有收获，这个成长过程对薛清伟来说无疑是人生中的一个大跨越。
　 城市施工不同于野外作业，要考虑到很多因素，尽量从利人利己的角度出发，施工过程中方便现有的交通及居住环境，很大程度上考验了管理人员的能力，哈尔滨地铁自施工以来，从未接到市民的投诉，很好的处理了施工单位与当地居民的关系，薛清伟2017年被黑龙江省市政工程评为建设优秀企业经理。据技术部负责人说道：薛总是一个很好的领导，总是带领着团队发挥正能量，不仅使员工在企业中获得幸福感，更是重视每个人的劳动成果，使员工获得归属感，重视技术人才的发展，关心员工，提升指挥部文化建设。
　 针对协作队民工数量大，业务安全意识弱的情况，在薛清伟的主抓下设立民技工夜校，一是用于民技工日常培训，通过长期培训，确保生产任务节点按期完场，二是播放警示电影和安全宣传片强化安全施工意识，通过常抓不懈、反复教育，不仅民工安全意识逐步提高，筑牢了安全生产基础，还提高了民技工作业的综合素质。
　 黾勉从事 朝夕不倦
　 哈尔滨市轨道交通2号线工程指挥部所辖一期工程七、十两个项目部，共承担3站6区间（省政府站、文化宫站、衡山路站，尚志大街站-哈尔滨站站区间、哈尔滨站站-博物馆站区间、博物馆站-工人文化宫站区间、工人文化宫站-省政府站区间、省政府站-衡山路站区间、衡山路站-珠江路站区间）施工任务。
　　针对哈尔滨地区高寒气候，工程筹建时期，需要面对的自然环境恶劣，解决协调的事情繁杂，人手紧缺的情况下，薛清伟“白天一把锁，晚上一盏灯”，始终忙碌并兼顾总体进展，不但做好招标相关工作同时对现场的施工也积极指导。在施工紧张时期，白天要实地查勘现场拍板定案，夜间带头研究图纸，梳理工序，组织管理人员进行定期业务培训等方式，提高团队专业水平，提升团队协作能力合理安排技术力，与总工一起主持施工技术方案的编制、审定，“积极统筹施工等措施，优化方案。期间几乎没有吃过一次正点饭，没睡过一个安稳觉，就是这样一份毅力，影响和带领着周围的人，一起进步。
　 从水电到轨道转型的过程中，对薛清伟是一种极大的考验，为了尽快熟悉工作，自学了大量的专业书籍，几乎牺牲了所有的业余时间。据原来的同事介绍，他每晚都要学习到凌晨两三点，白天奔波往返与每一个施工工作面解决实际问题，晚上在办公室学习施工方案、研究图纸、查找相关资料去摸索施工技术几乎是他的工作时间节点。2017年是省政府站攻坚之年，为了全面了解施工动态，他每天起早贪黑到施工现场查看施工细节，掌握第一手资料，根据现场实际及时优化方案，钻现场是经常的事，回来后一身泥一身灰。其他同事敬佩的感叹道：比你优秀的人还比你努力。
　　薛清伟为了实现降本增效，制定绩效考核管理目标，明确部门、工区的主要责任，以此为基础，明确部门、工区人员的业绩衡量指标，促使职工围绕业绩完成施工生产任务。在车站中板及侧墙施工中，遇到土方无法外运的情况，深入现场并提出，提前将围护桩部位的土方挖除优先进行侧墙防水及钢筋施工，减少人员的窝工，降低施工成本，待土方正常外运后集中力量突击中板的支架、模板、钢筋施工，提高了整体功效节约了工期。
　 自强不息 厚德载物
 　哈尔滨地区施工中存在年有效施工期短以及市区主干道交通疏解压力大、省政府站采用暗挖“PBA洞桩法”施工、地下施工管线多出不清晰难等诸多复杂问题。随着工程的推进，作为一名项目管理主要领导，一名高级工程师，对于首次面对省政府独特的“PBA”工法及施工风险，明白想要干好省政府站，必须要学懂“PBA”工法,钻研“PBA”技术。在省政府站的竖井、顶纵梁、风道、主体扣拱等施工过程中始终秉承技术先行，作为公司承担高寒地区首座“PBA”工法的地铁暗挖车站，在实际施工中遇到了很多困难和风险，面对施工场地狭小、工序多、工艺复杂、风险大等特点，薛清伟与其他领导班子一起在施工一线从技术上攻坚克难解决实际问题，成立技术攻关小组，邀请专家从技术上多次论证后在现场实施过程中，他带头认真分析总结施工过程中每一个工序中所产生的问题，为了在扣拱施工中控制沉降风险以最快的速度完成节点计划。最初扣拱分仓长度为6米，他与技术攻关小组根据监测情况去尝试跳仓破除初支后将分段增加到7.5米、9米、10.5米，实践证明监测数据平稳，根据现场的两个施工队所处的3个横通道的工作面将主体扣拱分为64个仓号、从3个横通道相向跳仓分段破除施工，科学合理的在现场指导施工，优化施工方案从而保证了主体扣拱的施工安全和质量。
　 2017年7月8日风道进入二衬施工，薛清伟承受了前所未有的压力，因为风道初支自上而下共分五层水平共分为5段，每层3个导洞共15个导洞，二衬拱顶覆土约5.9米，底板埋深约25.57米，其施工跨度达11.21米，高度达19.61米，拱顶和侧墙受土压力巨大，且与车站交叉部位因为风道和车站主体平行作业存在大的临空面，给施工又增加了困难和挑战。面对巨大的施工沉降、塌方风险、盾构接收工期紧等压力，薛清伟深入现场认真研究施工顺序、方法，并提出跳段破除、中隔壁工字钢割二留一、分段分层的方法进行施工，最终实现了两个风道的二衬节点目标，为后续省衡区间、工省区间盾构机的顺利接收奠定基础。
　 千千万万个他，为了使我们的生活更加便利，为了使我们的生活更加美好，奉献了青春，做出了巨大的努力。哈尔滨的丁香花又开了，地铁中的工人开始施工了。