“葫芦娃，葫芦娃，哈尔滨盾构藤上五朵花，冰冻严寒都不怕，啦啦……叮当当咚咚当当……葫芦娃，本领大，五个兄弟一条心，葫芦娃金刚神通广大，天不怕，地不怕，披荆斩棘、勇往直前本领大，啦啦……”听到这个旋律，你的脑海里是不是浮现出了面对困难和荆棘从不惧怕的葫芦娃？而今天，我们要谈的是盾构工程公司“葫芦兄弟”的故事。
　　不畏严寒迎难而上
　　由盾构工程公司承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期土建七标、十标共包含六个盾构区间的双线施工，施工地段位于哈尔滨市繁华区，环境复杂，地面交通繁忙、地下管线密集。区间共下穿26栋、侧穿67栋建筑物，河沟1处，施工环境恶劣，施工形势异常严峻，共投入五台盾构机，每台盾构机都始发、接收两三个台次，共计始发接收12台次，22次大件起吊，4次站内平移，3次空推，1次洞内拆解，1次站内整机掉头。吊装频次多，工艺流程复杂，给我们盾构施工带来极大的挑战，施工难度可谓是拔丁抽楔。
　　滴水成冰、天凝地闭，在哈尔滨这座城市不再只是一种形容词而是随处可见的一种景象，极度严寒下让我们施工更加艰难。全年结冰期190天左右，10月份至次年3月底一年过半时间的封冻期,零下三十多度的寒冷让人望而却步，严寒条件下现场施工人员降效，施工环境恶劣，设备受寒冷影响故障频发，极度寒冷的气温对本就艰难的施工无疑是雪上加霜。“葫芦娃”个个身怀绝技本领大13号要兵来将挡袁水来土掩
　　13号盾构机出洞后，因现场施工条件不足，吊装孔设置在出洞口前方36米处，现场施工人员采用步距法进行前移，盾体推至始发托架上后，把拼装机与桥架连接处断开，并且在接收托架尾部焊接支座，然后通过盾构机底部两个推进千斤顶使盾体在托架上前行。同时,为了满足盾体能够抬升，在盾体两侧各加工安装两个200吨千斤顶，然后通过盾构机推进千斤顶回缩时拖拉托架，使托架前行，再将盾体缩放在托架上，然后一起循环空推16.35米、向右线方向平移1.1米，再空推14.5米到达吊出位置；针对后配台车重量较轻的问题，直接采用电瓶车牵引返回尚志大街站吊出，在盾体没吊出前转入工省左线始发井并后移，加快了转场进度，减少了哈尔滨站主干道吊车占道时间,最大程度地把地铁施工对哈尔滨市民出行的影响降到最小。并在拆解夜间吊装中,投入大量人力、物力,提前注浆封堵，铲除冰块，以步距平移的方法达至掘进面，保证了盾构机的顺利平移。
　　14号要穿铁破冰再新战
　　哈尔滨站为富水砂层，注浆加固效果较差，施工安全隐患较大，故采用冷冻法进行端头加固。零下30摄氏度，冷冻后施工洞门破除较慢，冷冻管极难拔除，破除过程中需保护冷冻管以便二次使用，破碎机无法施展，只能进行人工破除。“滴水成冰”的环境，工人“厚重笨拙”的穿着，再次增加了施工困难。
　　寒冷的天气影响砂浆拌运的正常运行，并且螺旋机多次出现故障，为争取早日出洞提高进度节约成本，14号号盾构机在安全到达哈尔滨站后，同样采用平移步距法，每天在冻土情况下步移20多米，专门编制了专项方案，且布置全自动化地面沉降检测仪，及时分析数据，在长达一个多月的严谨细心操作下，安全到达哈尔滨站-博物馆站站始发区间洞门口。
　　为了完成哈博区间的掘进任务，14号机冷冻法接收后，由于台车轮轨和车站存在1.05米的高差，为使台车能顺利过站，项目部自创加工了增高装置，台车前移一节，加一节支腿，不分昼夜的循环作业，终于在10天内完成了整机平移到位，为哈博始发调试节省了必要的时间。
　　15号要金蝉脱壳获重生
　　15号盾构机施工的博物馆站至工人文化站区间更具有挑战性，需侧穿、正穿多处年代久远建筑物，由于中途地勘调查不彻底，经过中山博苑幼儿园时，遇到地下泵房，经项目部及时拟定方案，调整参数，确保了盾体安全顺利通过。
　　由于地下负2层车站在地铁1号线施工时已施工完成，顶板已全部封闭，到达接收后，盾构机需在洞内原地解体，拆散之后拉回，从始发井口吊出，再进行组装。无法整机吊出，只能合理统筹，精细剖解，最终将盾构机顺利吊出。同时，隧道已通，温度骤然下降，并且焊接及切割会时常用到，刺激性气味较大，项目部全面制定洞内解体方案，制定24小时轮班制，工作人员全力以赴，专心解读方案，拆解步骤纹丝不乱，工作效率极高，保证了解体工作的顺利进行，并且在地面进行了组圆吊装和刀盘更换刀具。特别是在刀盘焊接及刀具更换过程中，现有技术员及工程师观察磨损刀具，根据规范、地质情况及刀具的耐磨度统计需更换的数量，再根据科学系统的原理编写方案，由工程师及技术员现场指导盯控，在焊接尺寸、刀盘平圆度及刀具高低排列等细节特别加强监督，并且在每个焊接部位都有超声波无损检测仪探伤，确保百分之百的高质量完成。
　　18号要稳中求胜再掘进
　　衡珠区间右线共823环，18号盾构机在4个月内稳步求进，于2017年12月19日首台出洞，在零下30摄氏度的天气下完成了拆机保养，吊出转场，顺利完成组装调试。
　　2018年，衡珠区间左线掘进已经始发。项目部针对盾构机的装机、调试、始发托架安装、始发反力架加固、轨道铺设、洞门凿除等难题做了专项施工方案，合理安排人员现场施工，并在地面盾构机吊装区域布置了施工监测点，实时监控地面沉降数据，为施工计划的顺利进行提供了强有力的支持。盾构端头井加固长度为6米，加固宽度约12米，在进行加固体掘进时，采用低扭矩，小推力匀速推进，最终安全顺利的穿过加固体，完成了负环拼装。号20要平移旋转再始发20号要平移旋转再始发
　　省政府站为盖挖逆做法施工，20号盾构机到达接收后，只能从两侧的竖井吊出，竖井距最近接收洞口21米，只有水平位移才能到达吊出孔，盾体总长9.6米，平移廊道宽8.9米，我们采用分段平移法，将盾体分为两部分，刀盘前盾先平移，中盾尾盾后续平移，由于竖井宽度5.4米，长度7.4米，盾体直径6.28米，平移到位后，盾体需要原地旋转90度吊出，平移采用地面满铺钢板的形式，接收托架承载盾体在液压千斤顶的推动下缓慢移动。
　　方法是“寥寥数语”，实际操作起来却是“车载斗量”。零下30摄氏度，各种不利因素、各种安全隐患须全面考虑，确保万无一失才可实施。
　　兄弟手牵手
　　戮力同心朝前走
　　在三九、四九之期，由于温度急剧下降，导致浆液迅速上冻，无法注入盾尾间隙，除了运送浆液管道的保温膜板外，将砂浆配和水加温，经热量交换换算，升至固定温度，既避免砂浆过热，也避免管道冻封。刚开始的时候砂浆冻结现象情况普遍存在，耽误了很多时间，浪费了大量人力物力，项目部积极应对，全方位加大冬季施工措施，24小时轮班盯控，保证5了台盾构机的正常注浆，确保了地面安全。
　　2018年1月底，五台盾构机先后出洞，完成了尚志大街站-哈尔滨站站区间左线、尚志大街站-哈尔滨站区间右线、博物管站-工人文化宫站区间左线、衡山路站-珠江路站区间右线、省政府站-衡山路站区间左线的盾构掘进施工，盾构公司全体人员为公司交了一份“美丽的答卷”。此时，两台盾构也已再出发，为新一轮掘进做准备，为圆满完成哈尔滨地铁2号线施工而努力。
　　繁杂的施工任务、受限的工期、寒冻艰苦的条件、前无先例的新工艺、富水疏松的地质、密而林立的地面建筑、错综复杂的地下管线……这些困难既是挑战，更是机遇，战胜它就为我们后续各项工作提供了强有力的支持；为了战胜它，我们就要拿出科学稳妥的方案，坚韧不拔的毅力、不畏严寒的魄力去迎战！
　　一帧帧震撼的视频、一张张熟悉的面孔、一册册无可超越的画面,都证实着哈尔滨全体施工人员的“盾构标杆”精神。我们的努力换来了业主与监理的认可，更赢得了市民尊重与赞扬。
　　严寒之下，众人停工，唯我风雪无阻；冰雪之际，世人游玩，唯我应急排难；寒夜之中，群民休暖，唯我驱寒征战。连城乡之枢纽，穿历史之围墙；绘民心之图画，书不朽之文章。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，在这个严寒之地，冰雪之城，在后续工作中，哈尔滨地铁2号线盾构公司全体人员将用实际行动去印证“宝剑之锋”、“梅花之香”。