晋红高速公路全长49.395公里，起于昆明市晋宁区昆阳镇，止于玉溪市红塔区研和镇，全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。由电建集团旗下路桥公司、水电四局、水电十四局以“BOT+施工总承包”模式联合投资建设。
　　水电四局承建的晋红高速公路IV标，线路全长18.695千米，主要工程量为12段路基（不含立交）;9座正线桥梁；2座隧道;共3处立交区。立交区主线桥4座，匝道桥3座，连接线桥3座；跨线桥8座；31道盖板涵（通道），12个圆管涵。服务区1处（玉溪服务区）等。主线大桥13座长3677米（全幅平均），桥隧比高达60.1%。其中，标段内光山四号隧道是晋红高速公路全线特长隧道;蔡官营隧道是云南省净空最大的双连供隧道。
　 这是水电四局在云南省境内参与建设的首条PPP模式的高速公路。3年多的时间过去了，站在项目施工尾期回望走过的路，项目的管理团队未忘初心，在践行标准化管理的理念中，向创建品质工程迈进。
　　标准管理 制定四化夯实基础
　　晋红高速公路对加快昆明、玉溪两市路网的改造和城镇化基础设施建设，改善沿线交通状况，分散原昆玉高速公路交通流，减少其交通压力，方便民众出行，促进区域旅游资源开发，地方经济建设及加强对外贸易具有重要意义。
　　电建路桥集团有限公司晋红高速公路项目总承包部，从本项目进场伊始就给各项目部提出了“人性化、标准化、专业化、精细化”，要高要求、高品位、高标准做好项目施工生产管理工作的要求。水电四局项目部极响应，进场后对照《工程建设标准化管理指南》，对“人性化、标准化、专业化、精细化”建设目标进行逐一落实。
　　人性化，让“发展理念人性化”得到体现。只有让员工过上“有品质”的工作生活，才能创建“有品质”的工程，因此项目部在“软”、硬”件方面处处营造“家”的氛围。花园式项目部驻地，将生产区、生活区、办公区分开，对施工场地凡人车通行所到之处都硬化，凡目光所及之处都绿化。完善生活配套措施，修建了规范的职工食堂、洗澡堂，购置了洗衣机，安装了太阳能热水器，统一配置了床上用品，安装彩电。为丰富员工文化生活，项目修建篮球场，购置了乒乓球桌、设置了职工书屋，做好各项后勤保障，让全体员工生活舒心，工作放心。
　　标准化，项目部充分认识到临建工程越扎实，后期主体进展就会越顺利两者之间的内在的逻辑关系。项目部严格按照《云南省高速公路施工标准化实施要点》施工，预制场地布置包括制梁区、存梁区、钢筋存放区、加工区、材料库房、办公区等。其中钢筋存放区、加工区长度50米，为两个加工棚，分别设在运梁通道两侧；制梁区长度162.5米，设置25个制梁台座，台座统一按照31米长布设，其中15个台座为共用台座，前期预制20米T梁，并在20米端部1.5米范围设置加强地梁，待20米T梁预制完毕后对台座尺寸进行局部改造，满足30米T梁尺寸要求后即可预制30米T梁，其余10个台座按照30米标准台座设置。每排台座纵向中到中间隔32.5米，横向间距为3.8米，中间留有4米宽混凝土道路供混凝土和梁板运输用；存梁区长度224米。
　　专业化，让专业人员干专业事情。项目部根据工程各种不同时段和区段的需要，对人力、机械设备等生产要素进行优化配置，并在项目施工中实行动态管理；施工队伍及人员按照施工进度计划和工种需要进行配置，配置人员时贯彻节约原则；变单一用工形式为多种用工形式，借助社会人力资源和人才市场，大胆引进专业施工队伍及人员，人员工种混合编班，持证上岗，能进能出，保留骨干，使队伍实现了年轻化，专业化。
　　精细化，抛弃差不多思想，做到一点也不差。项目部一进场就建立健全了各种管理制度，从而使整个项目的标准化运作”实现有“章”可依。并通过强力推行和考核培训，提高了全员对标准化管理的认识，成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的风气在项目一开始就形成。
　　攻坚克难 稳步实现良好履约
　　晋红高速公路建设主要面临着诸多难点：一是征地难、工期紧；二是地域限制，桥隧比较高；三是遂址地区地质条件差；四是沿线环保水保要求高。
　　这场为期年的战役，首先要面临的便是被称为“天下第一难”的征地拆迁工作。为了啃下这块又难又硬的“骨头”，项目部领导带头下现场、进农家，及时了解情况，及时沟通信息化解各类矛盾，同时见缝插针，以结构物施工和清淤覆盖为重点，用施工建设促进征地拆迁，整个过程做到文明施工，最大程度降低对当地群众正常生产生活的影响。最终保证了的征地工作顺利进行，进工程建设按期开展。
　　工期紧，节奏不能乱。项目伊始，项目部结合晋红高速公路的水文、气候、地质状况，科学合理制定了项目总体施工组织计划，各部门根据自身职责，编制了路基、通涵、桥梁、隧道、附属工程等重要节点控制计划，均衡推进项目建设。施工过程中，项目部邀请桥梁专家对方案进行评审，针对性的采用新工艺、新材料进行施工，听取专家意见不断改进施工技术。
　　制作桥墩通用钢模板。项目部承建的施工桥梁下部构造为柱式墩和变截面墩，柱式墩的结构断面尺寸为1.4×1.4米、1.6×1.6米、1.8×1.8米。在施工过程中的为了充分利用现有资源，在制作模板时制作1.4×1.4米、1.6×1.6米、1.8×1.8米三种墩柱通用的模板。模板构件主要有1.07米宽的平面模板、0.2米和0.4米的调节块模板、阳角模板（阳角的尺寸为16.5厘米×16.5厘米）和通用模板围檩，在不同断面尺寸的墩柱施工时通过0.2米与0.4米宽的调节块模板和阳角模板之间的组合进行模板安装。此次通用模板的制作，在很大程度上减少模板的周转此处，减少了模板的大量制作，一共节约20.3472万元。
　 项目部承担架设T梁2271片任务，此T梁下穿式负弯矩张拉任务繁重且危险性较大。20米T梁张拉采用200吨千斤顶单个千斤顶重量约100千克；30米T梁张拉采用300吨千斤顶单个千斤顶重量约170千克。千斤顶在施工时人工搬运难度较大、人员操作危险性大。千斤顶负弯矩张拉施工时防止意外发生，保证施工安全性特地制作T梁下穿式张拉施工行走支架。未使用T梁下穿式负弯矩张拉施工用行走支架时，T梁千斤顶用小型装载机负责吊装、搬运，施工人员从湿接缝入口进入T梁侧面进行负弯矩张拉；使用T梁下穿式负弯矩张拉施工用行走支架，人员、千斤顶可从支架内部升降，总共需要2个人即可完成张拉，最大力度的减少机械设备及人工耗时。
　 为了加快施工进度，按期完成各项施工节点，项目部积极开展劳动竞赛活动，统筹布局、合理安排,针对每一处节点制订了详细的任务目标,并将其纳入大干劳动竞赛考核目标,与各协作单位签订了竞赛责任书,将任务层层分解,落到实处。对重点施工目标要求各协作单位在保证质量、安全的前提下尽量安排加班作业,力求各项施工目标稳步有序推进。在生产过程中，不断完善“预制T梁-运输-架设”和“物资供应”两条主线，并积极推行一线工作法，有力提升了各项工作效率。为了增加架桥机，加快T梁架设的循环速度，达到了T梁架设期间不间断施工的良好效果。围绕晋红高速公路这一急、难、险、苦、重的施工任务，项目部领导带头，分别担任保障小组组长。形成了领导在施工一线垂范、干部在施工一线锻炼、工作在施工一线落实、问题在施工一线解决、能力在施工一线提高，成效在施工一线体现的一线工作法，有力推进了各项工作取得进展，按期完成了各项施工节点。
　 ——2014年12月31日，晋红高速公路IV标段1号梁场首片T梁预制成功。
　 ——2015年6月17日,蔡官营隧道全线贯通。
　 ——2015年6月19日，晋红全线首桥梁单幅架设完成。
　 ——2015年9月19日高速公路Ⅳ标长坡2#大桥桥面铺装首件工程圆满完工。
　 ——2015年10月1日，晋红高速IV标K35+193特大跨线桥首仓842方C50混凝土顺利浇筑完成。
　 ——2016年7月12日，晋红高速公路T梁预制突破2000榀大关。
　 ——2017年1月6日，晋红高速公路全线特长隧道-光山四号隧道双洞顺利贯通。
　 ——2017年4月29日，晋红高速公路Ⅳ标主体工程全线贯通。
　 ——2017年7月20日，晋红高速公路Ⅳ标项目部景观绿化施工全部完成。
　 ——2017年7月22日，晋红高速公路Ⅳ标项目部承建的收费站施工完成。
　 以人为本 打造最美高速公路 
　 晋红高速公路被称为云南最美高速”，在建设过程中吸收了大量的地方及民族文化特色以“绿”为主旋律围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障如曲线外侧迎面边坡、人文建筑形态如跨线桥、隧道洞口等布置变迁景观和景点景观服务区同时充分发挥中央隔离带的功能按照不同的地形利用不同的植物如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木、配植成高低错落层次参差的方式即起到防眩、诱导的作用保证了安全行驶又增添了景色。 
　 项目部承建的光山四号隧道进出口均采用了混凝土防石景观铭牌,该石雕造型长10.5米,宽4.8米,用不锈钢红色汽车烤漆标注“山水玉溪、宜居玉溪”的标语;同时采用深绿色、粉绿色、粉蓝色真石漆饰面对洞口进行美化,勾勒出峦迷蒙,水天一色、青山绿水的田园风光,配合隧道洞口的各种植物绿化,营造出生机盎然、风光旖旎的景色。蔡官营双连供隧道洞口也添加了中国电建的标语和蓝色、浅蓝色、淡蓝色真石漆饰面。
　 以打造品质工程为契机，晋红高速公路IV标段项目部先后于2014和2015连续两年获得“总包部关键线路施工一等奖”；2015和2016年连续两年在总包部评比中获得优秀及“平安工地”考评“示范项目”称号；2015年获得玉溪市红塔区大营街维稳先进单位；2015年获水电四局优秀项目部等荣誉称号。 
　 如今，晋红高速公路现已经实现正式通车，但是四局人的高速梦还一直在路上。