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攻克超宽地铁站 亮剑江城写新篇
（本文作者：杨洁 李继坤）艺高心细，广州地铁的连片溶洞，未能拦住他前行的脚步。走到哪里，隧道便顺利通到哪里。
心细艺高，武汉地铁的超宽站台，考验着隧道老兵的智慧。事无巨细，精心组织仍得心应手。
2017年武汉建筑及勘察设计行业“双十佳”评选颁奖典礼在武汉市楚天传媒大厦楚天会堂隆重举行，轨道公司副总经理、武汉地铁11号线二标段工程指挥部指挥长吴昊获“十佳建设者”荣誉称号。然而，在荣誉的背后，凝结着他对工作二十年如一日的辛勤努力与付出。不经一番彻骨寒，怎得梅花扑鼻香。
隧道专家专啃硬骨头
1999年毕业于中国地质大学，今年42岁的吴昊同志曾参建过许多重要工程，起步阶段，便与隧道打过不少交道。2005年至2006年，担任广州地铁5号线草暖公园至淘金站项目的常务副经理兼总工期间，吴昊便率先攻克了“盾构穿越溶洞区”这一当时尚未解决的世界性难题。
“没有成功案例也就没有相应标准，全都得靠自己探索。”吴昊说，当时广州地铁线路下面发现大片串珠形溶洞，最大的溶洞直径达12米，深48米。如何保证盾构机穿越溶洞时的安全，是首要难题。“溶洞有大有小，哪些需要处理，处理到什么深度十分重要。”吴昊说，在当时国内盾构技术、标准尚不成熟的年代，他们经过勇于探索，细心求证，确保了该标段盾构成功穿越岩溶区，未发生一起安全事故。
2006年4月，刚攻克溶洞区的吴昊，来到南京地铁2号线七标莫愁湖站，任常务副经理，这次，他面临的是600多根各类建筑预埋在地下的桩柱。“地铁要经过，就必须将这些预埋桩一根根拔出来。”吴昊说，而最深的桩基达到了75米，其中还包括数根外秦淮河的护岸桩。由于地质条件差，技术不成熟，业主十分担心安全。而吴昊硬是一根根将这些桩柱从地底平安拔出。
11号线挑战超宽地铁车站
2014年，吴昊加入水电四局这个大家庭，担任武汉地铁11号线东段二标项目总工程师，11号线东段二标，包含光谷五路站至郑家路站（不含）之间的四站三区间（包含光谷五路站19号线方向部分主体结构），其中，11号线光谷五路站基坑宽度达到56米，总体建筑规模相当于4个标准站，也是二标段建设中的重难点。
由于与19号线交汇，十字交叉部分若使用传统的钢筋混凝土结构无法实现超宽超大无柱地下站厅结构安全标准，必须使用钢板梁混凝土结构。而超宽的车站结构，给钢板梁结构吊装带来了不小的困难。“400吨的大型履带吊，吊装半径一般在10米以上，最大吊距达35米。”吴昊说，每一次吊装钢结构都是一次对安全管理的考验，必须做到面面俱到，才能确保施工安全。
在光谷五路站的地下三层结构中，汇集了综合管廊、地铁站、地下商业街等多种功能，施工过程复杂，涉及方方面面，对管理者得管理能力和组织能力提出了更高要求。即使是身经百战的老手，也需要打起十二分的精神，一点也不能马虎。
面对这些困难，吴昊同志带领全体参建员工不忘“做一流的轨道交通建设者”初心，大力弘扬“筑精品工程建百年地铁”精神，狠抓员工入场前“三级安全教育”和企业文化宣传教育，把员工的思想和行动统一到创优质工程、争创湖北省“黄鹤杯”、“楚天杯”等目标上来，凝心聚力，奋发进取，为轨道公司抢滩并占领武汉地铁市场当先锋、作贡献！
精抓细管立标杆
常言道：“火车跑得快，全靠车头带”。
为打造团结、勤政、务实、高效的项目班子，形成干群一心、步调一致的工作氛围，狠抓各项工作的落实，在日常工作中，班子成员自觉做到相互信任、理解、支持，团结共事。吴昊同志利用办公会时间碰头通气，共同营造依靠集体智慧和力量协力干好项目工程的和谐氛围。
在进度管控上，吴昊带领班子成员和生产人员科学编排计划，合理配置资源，精细组织施工，保证了各车站施工的快节奏进行，光谷六路站主体结构施工形成了高效率流水施工，主体结构快速推进，土方开发提前15天完成，主体结构提前30天封澥顶；豹路站施工中通过施工方案的优化，采用门式支架盾构机过站工艺，成功解决了主体结构施工制约盾构过站的矛盾，提前46天完成了盾构机过站节点目标，节省盾构机等设备租赁费560多万元，积累了地铁施工经澥验；豹路站主体结构施工中，提前100天完成了主体结构封顶的节点目标，现场规划合理，布置有序，标准化建设规范，荣获“利索车站”称号。
在质量管理中，细化质量管理制度，推行工序“三检制”，严格进行考核，持续提升精细化、标准化管理水平，以“不渗不漏、内实外美”为目标，认真落实首件验收、样板引路，严格过程控制，确保工程质量满足合同要求。在吴昊同志的带领下，光谷五路站主体混凝土结构外观质量良好，是目前武汉市第一座采用清水混凝土施工工艺的免装修车站。武汉地铁11号线为武汉市质量强市示范线，光谷五路站为11号线的示范点，举办了多次质量观摩会。8月15日，湖北省建设工程质量安全协会公布了2016～2017年度第三批湖北省建筑结构优质工程名单，光谷六路站、光谷澥五路站、豹路站主体结构工程荣获“湖北省建筑结构优质工程”奖。
除了狠抓施工进度和工程质量，吴昊对工地安全文明施工标准化建设也十分重视。“项目处于光谷核心区域，扬尘防治很重要。”吴昊说，标段内每个站都配有2台自动冲洗机，并由专人负责对进出车辆进行清洗。每次出土时，现场管理人员都会委派专人对渣土车进行沿途跟进式作业，在车辆来往路段进行来回巡查，发现掉落渣土立刻就地清除，保证沿途2至3公里路段的清洁。这一主动作为的管理方式，实现了施工“零投诉”，并获得了城管部门的称赞。同时，项目还在基坑四周人员进出口附近，设置了专门的“洗鞋台”，避免泥渍污染工地内的路面。
亮剑江城写新篇
由于文明施工水平过硬，项目成功获得了武汉市2016年市政基础设施建设安全文明施工观摩会承办权，并在武汉地铁集团2016年六月、七月安全文明施工考评中，连续获得第一名，并收获了武汉地铁集团第三季度安全文明施工季度考评优胜单位、2017年二月安全生产文明施工月度考评第一名、湖北省建设工程质量安全协会2015—2016年度第三批省建筑工程安全文明施工现场（楚天杯）、2016年度江城“十大魅力工地”。吴昊本人也相继荣获中电建“安全生产优秀项目经理”、2016年度武汉建筑及勘察设计行业“优秀建设者”、2017年度武汉建筑及勘察设计行业“十佳建设者”等称号。
武汉地铁集团董事长周少东对光谷五路站的工程进度、质量安全、文明施工等进行了高度的肯定和赞扬，他表示武汉地铁集团会继续大力支持11号线建设，要求武汉地铁集团相关部门积极配合，全力帮助解决影响施工进度的各种困难和问题，希望全线继续保持良好的施工劲头，发扬“敢为人先，追求卓越”的武汉精神，将11号线打造成地铁施工标杆，将光谷五路站建成经典站，实现按时圆满履约。
在武汉地铁集团2017年建设工程质量安全管理专题工作会上，吴昊作为模范工地代表进行了经验交流，公司作为武汉市唯一一家施工单位在武汉地铁集团质量安全管理工作专题会上做经验交流，充分体现了业主单位对武汉地铁11号线二标段工程质量的高度认可。
在吴昊和工程指挥部的共同努力下，标段顺利实现了主体结构封顶、盾构贯通、安装及装饰装修工程施工等多个重要节点，也保证了11号线建设的整体进度。
高新大道之下，地铁11号线的一个个车站、隧道正在形成，吴昊团结率领这支“水电铁军”，以顽强的意志，克服重重困难，在武汉地铁建设中大显身手。我们期待这支团结和谐团队的厚积薄发，恐后争先竞风流，谱写江城地铁建设新篇章！
心细艺高，武汉地铁的超宽站台，考验着隧道老兵的智慧。事无巨细，精心组织仍得心应手。
2017年武汉建筑及勘察设计行业“双十佳”评选颁奖典礼在武汉市楚天传媒大厦楚天会堂隆重举行，轨道公司副总经理、武汉地铁11号线二标段工程指挥部指挥长吴昊获“十佳建设者”荣誉称号。然而，在荣誉的背后，凝结着他对工作二十年如一日的辛勤努力与付出。不经一番彻骨寒，怎得梅花扑鼻香。
隧道专家专啃硬骨头
1999年毕业于中国地质大学，今年42岁的吴昊同志曾参建过许多重要工程，起步阶段，便与隧道打过不少交道。2005年至2006年，担任广州地铁5号线草暖公园至淘金站项目的常务副经理兼总工期间，吴昊便率先攻克了“盾构穿越溶洞区”这一当时尚未解决的世界性难题。
“没有成功案例也就没有相应标准，全都得靠自己探索。”吴昊说，当时广州地铁线路下面发现大片串珠形溶洞，最大的溶洞直径达12米，深48米。如何保证盾构机穿越溶洞时的安全，是首要难题。“溶洞有大有小，哪些需要处理，处理到什么深度十分重要。”吴昊说，在当时国内盾构技术、标准尚不成熟的年代，他们经过勇于探索，细心求证，确保了该标段盾构成功穿越岩溶区，未发生一起安全事故。
2006年4月，刚攻克溶洞区的吴昊，来到南京地铁2号线七标莫愁湖站，任常务副经理，这次，他面临的是600多根各类建筑预埋在地下的桩柱。“地铁要经过，就必须将这些预埋桩一根根拔出来。”吴昊说，而最深的桩基达到了75米，其中还包括数根外秦淮河的护岸桩。由于地质条件差，技术不成熟，业主十分担心安全。而吴昊硬是一根根将这些桩柱从地底平安拔出。
11号线挑战超宽地铁车站
2014年，吴昊加入水电四局这个大家庭，担任武汉地铁11号线东段二标项目总工程师，11号线东段二标，包含光谷五路站至郑家路站（不含）之间的四站三区间（包含光谷五路站19号线方向部分主体结构），其中，11号线光谷五路站基坑宽度达到56米，总体建筑规模相当于4个标准站，也是二标段建设中的重难点。
由于与19号线交汇，十字交叉部分若使用传统的钢筋混凝土结构无法实现超宽超大无柱地下站厅结构安全标准，必须使用钢板梁混凝土结构。而超宽的车站结构，给钢板梁结构吊装带来了不小的困难。“400吨的大型履带吊，吊装半径一般在10米以上，最大吊距达35米。”吴昊说，每一次吊装钢结构都是一次对安全管理的考验，必须做到面面俱到，才能确保施工安全。
在光谷五路站的地下三层结构中，汇集了综合管廊、地铁站、地下商业街等多种功能，施工过程复杂，涉及方方面面，对管理者得管理能力和组织能力提出了更高要求。即使是身经百战的老手，也需要打起十二分的精神，一点也不能马虎。
面对这些困难，吴昊同志带领全体参建员工不忘“做一流的轨道交通建设者”初心，大力弘扬“筑精品工程建百年地铁”精神，狠抓员工入场前“三级安全教育”和企业文化宣传教育，把员工的思想和行动统一到创优质工程、争创湖北省“黄鹤杯”、“楚天杯”等目标上来，凝心聚力，奋发进取，为轨道公司抢滩并占领武汉地铁市场当先锋、作贡献！
精抓细管立标杆
常言道：“火车跑得快，全靠车头带”。
为打造团结、勤政、务实、高效的项目班子，形成干群一心、步调一致的工作氛围，狠抓各项工作的落实，在日常工作中，班子成员自觉做到相互信任、理解、支持，团结共事。吴昊同志利用办公会时间碰头通气，共同营造依靠集体智慧和力量协力干好项目工程的和谐氛围。
在进度管控上，吴昊带领班子成员和生产人员科学编排计划，合理配置资源，精细组织施工，保证了各车站施工的快节奏进行，光谷六路站主体结构施工形成了高效率流水施工，主体结构快速推进，土方开发提前15天完成，主体结构提前30天封澥顶；豹路站施工中通过施工方案的优化，采用门式支架盾构机过站工艺，成功解决了主体结构施工制约盾构过站的矛盾，提前46天完成了盾构机过站节点目标，节省盾构机等设备租赁费560多万元，积累了地铁施工经澥验；豹路站主体结构施工中，提前100天完成了主体结构封顶的节点目标，现场规划合理，布置有序，标准化建设规范，荣获“利索车站”称号。
在质量管理中，细化质量管理制度，推行工序“三检制”，严格进行考核，持续提升精细化、标准化管理水平，以“不渗不漏、内实外美”为目标，认真落实首件验收、样板引路，严格过程控制，确保工程质量满足合同要求。在吴昊同志的带领下，光谷五路站主体混凝土结构外观质量良好，是目前武汉市第一座采用清水混凝土施工工艺的免装修车站。武汉地铁11号线为武汉市质量强市示范线，光谷五路站为11号线的示范点，举办了多次质量观摩会。8月15日，湖北省建设工程质量安全协会公布了2016～2017年度第三批湖北省建筑结构优质工程名单，光谷六路站、光谷澥五路站、豹路站主体结构工程荣获“湖北省建筑结构优质工程”奖。
除了狠抓施工进度和工程质量，吴昊对工地安全文明施工标准化建设也十分重视。“项目处于光谷核心区域，扬尘防治很重要。”吴昊说，标段内每个站都配有2台自动冲洗机，并由专人负责对进出车辆进行清洗。每次出土时，现场管理人员都会委派专人对渣土车进行沿途跟进式作业，在车辆来往路段进行来回巡查，发现掉落渣土立刻就地清除，保证沿途2至3公里路段的清洁。这一主动作为的管理方式，实现了施工“零投诉”，并获得了城管部门的称赞。同时，项目还在基坑四周人员进出口附近，设置了专门的“洗鞋台”，避免泥渍污染工地内的路面。
亮剑江城写新篇
由于文明施工水平过硬，项目成功获得了武汉市2016年市政基础设施建设安全文明施工观摩会承办权，并在武汉地铁集团2016年六月、七月安全文明施工考评中，连续获得第一名，并收获了武汉地铁集团第三季度安全文明施工季度考评优胜单位、2017年二月安全生产文明施工月度考评第一名、湖北省建设工程质量安全协会2015—2016年度第三批省建筑工程安全文明施工现场（楚天杯）、2016年度江城“十大魅力工地”。吴昊本人也相继荣获中电建“安全生产优秀项目经理”、2016年度武汉建筑及勘察设计行业“优秀建设者”、2017年度武汉建筑及勘察设计行业“十佳建设者”等称号。
武汉地铁集团董事长周少东对光谷五路站的工程进度、质量安全、文明施工等进行了高度的肯定和赞扬，他表示武汉地铁集团会继续大力支持11号线建设，要求武汉地铁集团相关部门积极配合，全力帮助解决影响施工进度的各种困难和问题，希望全线继续保持良好的施工劲头，发扬“敢为人先，追求卓越”的武汉精神，将11号线打造成地铁施工标杆，将光谷五路站建成经典站，实现按时圆满履约。
在武汉地铁集团2017年建设工程质量安全管理专题工作会上，吴昊作为模范工地代表进行了经验交流，公司作为武汉市唯一一家施工单位在武汉地铁集团质量安全管理工作专题会上做经验交流，充分体现了业主单位对武汉地铁11号线二标段工程质量的高度认可。
在吴昊和工程指挥部的共同努力下，标段顺利实现了主体结构封顶、盾构贯通、安装及装饰装修工程施工等多个重要节点，也保证了11号线建设的整体进度。
高新大道之下，地铁11号线的一个个车站、隧道正在形成，吴昊团结率领这支“水电铁军”，以顽强的意志，克服重重困难，在武汉地铁建设中大显身手。我们期待这支团结和谐团队的厚积薄发，恐后争先竞风流，谱写江城地铁建设新篇章！