阜新讯（通讯员 李新帅）4月18日，随着京沈客专辽宁段9标最后一块CRTSIII型板式无砟轨道板顺利完成浇筑，标志着该标段无砟轨道主体施工全部完成。
　　为保证完成施工任务，项目部一是超前谋划、部署，根据线下工程沉降评估及CPIII建网进展情况，详细研究施组和资源配置，对工序合理安排。施工过程中，严格目标考核，及时兑现。同时以积极组织劳动竞赛活动，以无砟轨道施工为主线，以标准化管理为抓手，以质量安全为核心，确保无砟轨道施工目标实现；二是技术先行，采取“引进来，领出去”的方法提升无砟轨道施工能力，保证技术服务到位。通过邀请外部专家培训，与兄弟单位对标的形式，学习先进的无砟轨道施工经验及优秀做法，克服了轨道板凹槽四角裂纹、灌注过程轨道板上浮、自密实混凝土气泡多等施工技术难题，通过培训使操作人员熟练掌握操作难点及技术控制要点。将理论转化为实际，更好的指导无砟轨道施工，保证无砟轨道施工科学有效进行；三是强化现场组织，实现物资充沛保证进度。扣莫明洞全长2470米，洞内空间狭窄，物流通道单一，运输困难，明洞内无砟轨道施工成为横亘在前进路上的“巨峰”，针对物流组织问题，经理部邀请阜新指挥部组织各工区进行反复研讨，决定采用“中间开花”的施工方法，先中间后两边施工，先打通单线，后进行双线同时灌注的方法，克服了物流通道单一的难点，解决了自密实混凝土等强占用直线工期的矛盾。攻克扣莫明洞无砟轨道施工难点，为推动了直线段施工进度，保证全线无砟轨道施工进度，提前5天实现无砟轨道施组任务目标打下基础。
　　京沈客专9标无砟轨道主体施工全部完成，为后续钢轨铺设工作展开局面，为实现京沈客专辽宁段钢轨精调目标打下了坚实基础。
　　京沈客专9标无砟轨道施工质量、安全、进度齐头并进，并提前完成了京沈客专辽宁段控制性工程、唯一一座明挖隧道-扣莫明洞以及六座大桥、七座特大桥、十七段路基等工点的无砟轨道主体施工任务。